波形護(hù)欄板

廠家對(duì)高速波形護(hù)欄板材料的質(zhì)量要求

   高速公路波形梁護(hù)欄板已成為高速公路上的必需品，那么它的材料質(zhì)量都有哪些要求呢？下面潤金公司就為大家詳細(xì)講解一下：

  （一）波形梁護(hù)欄板、立柱和防阻塊

波形梁護(hù)欄板、立柱和防阻塊及連接螺栓（指立柱與護(hù)欄之間的連接螺栓）所用的鋼材為Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)圖》的規(guī)定，鋼材屈服點(diǎn)不應(yīng)小于235Mpa，抗拉強(qiáng)度應(yīng)在385）460Mpa范圍。彎曲半徑在不超過1.5倍的時(shí)候不發(fā)生裂紋。

  （二）高強(qiáng)螺栓、螺母及墊圈

高強(qiáng)螺栓（指護(hù)欄板之間的拼接螺栓）的材料應(yīng)為45號(hào)鋼或20MnTtB鋼，鋼材屈服點(diǎn)不應(yīng)小于990Mpa,抗拉強(qiáng)度大于1100Mpa，延伸率≥10%，收縮率為42%洛氏硬度HRC33-99.

   大家都知道護(hù)欄板是在室外使用的設(shè)施，因此在露天的環(huán)境下，不得不接受陽光暴曬、風(fēng)吹雨淋等自然環(huán)境的侵襲，如果護(hù)欄板的耐腐蝕性不夠優(yōu)秀，即使是使用年頭不長的護(hù)欄板，也會(huì)出現(xiàn)干裂、生銹等問題，看起來非常老舊不美觀，影響這個(gè)公路的視覺效果。相比而言，噴塑護(hù)欄板的防腐性能比一般的護(hù)欄板要強(qiáng)的多，這種超強(qiáng)的耐腐蝕性基于其生產(chǎn)工藝中的重防腐處理，解決了傳統(tǒng)普通護(hù)欄板容易生銹、斷裂的問題，這種護(hù)欄板表面噴涂的是全聚酯粉末，同時(shí)內(nèi)部涂層利用熱鍍鋅處理，在這樣的結(jié)構(gòu)下，通過靜電噴涂而與基體相連，使得護(hù)欄板具有非常優(yōu)秀的防腐蝕性。

   高速公路護(hù)欄板涂裝目的是利用涂層的屏蔽作用使基體與環(huán)境隔離，防止外界腐蝕性介質(zhì)接觸漆膜下面的金屬基體。但金屬底材在加工、運(yùn)輸和貯存的過程中，表面存在不同程度的油污、銹蝕、氧化皮、污垢等污染物，這些物質(zhì)如不去除，將會(huì)影響底材的涂裝和涂層的壽命。如底材除油不清，會(huì)使磷化上膜不全、粉層附著不好，表面容易產(chǎn)生縮孔，使水、氧氣和離子會(huì)穿透涂層進(jìn)入金屬表面，造成底材腐蝕。底材除銹不清，殘存在金屬表面的氧化物會(huì)蔓延擴(kuò)展，疏松的氧化物會(huì)使涂層脫落而降低附著力和耐蝕性。底材磷化不好，磷化膜的微孔結(jié)構(gòu)和耐蝕性受損，涂層的附著力和耐蝕性降低。同樣，后清洗不干凈，基材表面殘留有酸、堿會(huì)使涂膜起泡，與金屬的界面被破壞，加速金屬在涂層下的腐蝕。因此，搞好涂裝前處理是確保涂層耐蝕性的關(guān)鍵。據(jù)有關(guān)專家驗(yàn)證，各種因素對(duì)涂層壽命的影響是：表面處理占49.5%，其它因素占有26.5%，其余才是涂料本身的性能和質(zhì)量。由此可見，涂裝前處理十分重要，必須充分重視。

   高速護(hù)欄的主要作用：

   一、是能夠阻止車輛駛出路外，或阻止失控車輛穿越中央分隔帶駛?cè)雽?duì)向車道，

   二、是車輛碰撞防護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)能圓滑過渡，使車輛回到正常行駛方向，并減少二次 事故的可能性，

   三、是一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，能減弱對(duì)司機(jī)和乘客的損傷，

   四、是能誘導(dǎo)司機(jī)的視線，能清晰地看到道路前進(jìn)方向和道路輪廓。

   冠縣潤金交通設(shè)施有限公司產(chǎn)品齊全，鍍鋅，塑料，噴塑，浸塑等各種防腐處理的雙波板，三波板立柱及柱帽、防阻塊、托架、端頭等及配套小件，產(chǎn)品種類齊全，能夠滿足客戶各種個(gè)性化配套需求。品種齊全的產(chǎn)品結(jié)構(gòu):從原材料進(jìn)口至產(chǎn)品成型，各個(gè)環(huán)節(jié)、各道工序均先行自檢，并設(shè)立專職人員進(jìn)行抽檢，層層把關(guān)，真真正正地確保了我們產(chǎn)品的卓越品質(zhì)。

據(jù)悉，凌晨2時(shí)20分許正在大橋監(jiān)控中心接到一個(gè)急促的報(bào)警電話，大意是他所駕駛的車輛，在杭州灣跨海大橋上海方向北航道附近（1388KM）發(fā)生了一起事故，車輛所載鋼卷灑落一地，需要救助。

   接警后，指揮中心立即指派正在路面執(zhí)勤的許警官趕赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，而在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，許警官不禁暗暗倒吸了口涼氣，5個(gè)碩大的鋼卷橫七豎八地躺在路面上，有個(gè)把半個(gè)“身子”就徑直壓在波形護(hù)欄路基上，而邊上就是洶涌的杭州灣海域。一側(cè)的高速邊安全護(hù)欄板傷痕累累，幾根立柱耷拉在護(hù)欄上，無聲述說著事故發(fā)生瞬間巨大的撞擊力?！斑@可是全中國強(qiáng)度大的護(hù)欄之一啊……”許警官感嘆到。

   鋼卷前方停放著那輛車號(hào)為皖K139XX的紅色半掛牽引車，掛車后部，兩條醒目的剎車印延伸開去，拖得老長。

   開車師傅姓聶，據(jù)他介紹，事發(fā)時(shí)車上總共拉了5個(gè)鋼卷，準(zhǔn)備去海寧送貨。當(dāng)被問及鋼卷及車輛荷載重量時(shí)，他顯得支支唔唔，“20來噸一個(gè)吧……車輛荷載是32噸……”

   整整比核載質(zhì)量多出了250%,難怪當(dāng)這些鋼卷甩落在邊護(hù)欄邊上時(shí)，它所帶來的巨大的破壞力了?！皢螁芜@些護(hù)欄損失，就得賠償好十幾萬了，路面的損失，我們還沒來得及細(xì)看?！爆F(xiàn)場(chǎng)的一名路政工作人員這么說。不單單如此，這些成品鋼卷也在此次事故中受損嚴(yán)重。

   而在詢問是否用鋼繩固定這些“大力士”時(shí)，聶師傅搖了搖頭，“下面有木頭架子，另外就是拿繩索固定了一下，其他沒有了。”看來聶師傅很相信自己的駕駛技術(shù)。

   而如此相信自己駕駛的聶師傅當(dāng)被問及事發(fā)原因時(shí)，也兩次將責(zé)任歸結(jié)到旁人身上。“事發(fā)時(shí)邊上有一輛車，他車子超車，把我的車往邊上逼，我就撞到了護(hù)欄，鋼卷也甩了下來?！倍O(jiān)控視頻顯示，事發(fā)前，聶師傅駕駛的車輛周邊沒有其他車輛，單車慢慢地徑直撞向了邊護(hù)欄。

   目前事發(fā)原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。在此潤金公司也真誠提示，請(qǐng)不要駕駛嚴(yán)重超載、超限貨車。冬季已經(jīng)來臨，請(qǐng)勞逸結(jié)合，合理休息，安全駕駛。

   靜下心來試想一下，這次事