高速公路三波護欄板

波形護欄板廠家對鍍鋅護欄板的質(zhì)量把關(guān)

   鍍鋅護欄板在人們?nèi)粘Ｉ钪幸呀?jīng)得到了普遍的應用，作為護欄板中最常用的一種其作用也是不可小覷，今天潤金公司為大家詳細介紹一下廠家對鍍鋅護欄板的質(zhì)量要求：

   1、鍍鋅護欄板的鍍鋅如果殘留的水份中含有來自海水中的氯化物、自工業(yè)環(huán)境的硫化物或來自鍍鋅來中鋅的含量過高時，必須更換鍍液或降溫處理并打撈鋅渣，以防止鋅粒過密。但由于鍍鋅工藝和控制成本等原因，存在少量鋅粒是不可避免的固有現(xiàn)象。

   2、鍍層表面粗糙：當鐵鋅合金生成過多或不均勻時，就會造成表面粗糙。造成表面粗糙有工藝操作中的助鍍劑，都會提高水的電導率，而增大電池腐蝕作用。有白銹的護欄板給人以嚴重腐蝕的印象，其實是粉末狀的腐蝕產(chǎn)物產(chǎn)生的假象，只需擦洗后經(jīng)弱酸處理即可。和材料的原因。溫度過高（大于４５℃）會使鐵鋅合金形成迅速；浸鍍時間過長，增加了鐵鋅擴散反應?！?/p>

   3、擦痕：護欄材料在運輸和裝卸過程中不可避免地會產(chǎn)生擦痕，從熱浸鍍鋅的特性中，我們知道鍍件從外到里為純鋅一鋅鐵合金一，鐵顏色存有較大差異，以后對比明顯，的陽極保護特性對護擦傷鋅欄材料的輕微擦傷有保護作用，對擦痕，可采用富鋅漆進行處理。　

   4、結(jié)塊及鋅瘤、流痕：鍍層的均勻度為鍍件離的機會；過酸洗，鋼基體中的元素分布不均，使其在酸洗時因溶解速度不同或微電池作用而產(chǎn)生粗糙面。以上是由工藝引起的鍍層粗糙，可通過調(diào)整工藝來改進。而由于選用的鋼材表面粗糙不平，有銹蝕或明顯的軋制條紋，鍍鋅后，已有的表面粗糙也其不會有改觀；又或受鋼材成份的影響，當碳元素超過0.2％、磷超過0.5％、錳超過１３％所形成的鍍層將與正常鍍層不同。這些情況下，鍍鋅工藝只能做到有限的控制。開鋅液時，由鍍件帶上來的鍍液流落量所控制。

   冠縣潤金交通設施有限公司專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營護欄板、高速公路護欄板及波形護欄板配套小件（防阻塊、柱帽、托架、端頭、螺栓、橫隔梁等）。產(chǎn)品以質(zhì)取價，絕不以次充好，潤金交通設施承諾所出售的護欄板價格均低于市場平均價格，且質(zhì)量達到客戶驗收標準！歡迎來電咨詢。

   潤金公司本著以客戶三個滿意為基本原則：“產(chǎn)品質(zhì)量的滿意，產(chǎn)品價格的滿意，售后服務的滿意”，不斷加強企業(yè)內(nèi)部的綜合競爭力。在競爭中求發(fā)展，在挑戰(zhàn)中謀機遇，我們將秉承不斷自我完善，以高標準、高質(zhì)量來嚴格管理公司，以嚴苛的質(zhì)量，優(yōu)惠的價格竭誠為客戶服務，實現(xiàn)合作共贏。冠縣潤金護欄板誠摯的邀請您來我公司參觀指導，愿與您攜手并進、共創(chuàng)輝煌！

廠家淺談高速公路護欄板的設計理念

   自從高速公路在我國建立以來，由于高速公路上車速高，這樣無疑安全意識就會開始在人們心中得到提升。由于我國人口眾多，土地資源緊張，高速公路的邊坡取值非常陡峭，這樣就給高速公路的兩側(cè)增加了不同程度的危險性，在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，高速公路通過村莊、城鎮(zhèn)較密集的地區(qū)，同時貫穿多條交通要到，這樣無疑就要在不同程度上提升高速公路路堤的高度，同時就會增加高速公路兩側(cè)的危險性，這是為了解決這一危險性的問題，國家推出了高速公路護欄板這一安全措施，除了高速公路兩側(cè)由于路堤的高度所帶來的危險，還有就是高速公路中央的隔離帶、路肩等款度相比國外也屬于偏下限制，這就要求我們?yōu)榱吮苊飧咚俟返慕煌ㄒ馔饩鸵惭b高速公路護欄板。

   高速公路護欄板的設計既要防止失控的車輛沖出高速公路，碰撞路外的一些基本設施或是障礙物，也要保證車輛沖入對向車道而引起更大的交通事故，同時還要能夠讓車輛在撞擊后能在一定程度上恢復正常的行駛方向，對駕乘人員的損傷減小。高速公路護欄板的設計出了能阻止車輛發(fā)生危險，同時在某種意義上講，高速公路護欄板也要能夠?qū)Φ缆穬蓚?cè)的駕乘人員起到有效的線性引導作用。

   總之高速公路護欄板的設計以及應用是高速公路上一種不可或缺的交通安全設施，為我國的高速交通事業(yè)發(fā)揮了重要的作用，能夠及時的預防和減少交通事故的放生。

   波形護欄參數(shù)：

　　一、欄板的寬度310MM，厚度：3MM、4MM。 1噸護欄板可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米 。每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

　　二、立柱：粗度規(guī)格Q114、Q140MM長度根據(jù)要求一般為1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚為4MM/4.5MM。

　　三、每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，螺絲250套，托架250個，防阻塊250個。

　　四、三波護欄板的規(guī)格長4.32米，寬505毫米，厚度為3毫米，4毫米。

　　五、二波護欄板的規(guī)格長4.32米，寬310毫米，厚度為3毫米，4毫米。 通行業(yè)標準JT/T281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》熱浸鍍鋅波形梁鋼護欄和立柱：熱鍍鋅防腐層質(zhì)量 鍍鋅附著量 g/m2 平均鍍鋅附著量 板 ≥600 立柱 防阻塊 ≥350 鍍鋅附著量 板 ≥425 立柱 防阻塊 ≥275 鍍層厚度 μm 平均鍍層厚度 板 ≥85 立柱 防阻塊 ≥50 鍍層厚度 板 ≥61 立柱 防阻塊 ≥39 熱浸鍍鋅+純聚酯靜電噴涂雙涂層波形梁鋼護欄和立柱。平均鍍層附著量 g/m2 板 ≥270 立柱 平均鍍層厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑層平均厚度μm 板 ≥76 立柱。

   潤金護欄板生產(chǎn)基地總結(jié)了以往老客戶對我們的認可，新客戶給予的希望，我們本著客戶，質(zhì)量保障，薄利多銷，為客戶找尋價格低，質(zhì)量好的原材料，進行低成本的護欄板產(chǎn)品的價格和制造，并將不遺余力的增加先進的護欄板設備，制造更先進，更新型的護欄板產(chǎn)品。

廠家詳解公路波形梁護欄板過渡段

　  潤金護欄板詳解：公路的安全防護設施是由護欄、過渡段等結(jié)構(gòu)組成的一個綜合防護體系，任何一方面的缺失均有可能導致發(fā)生嚴重事故。因此迫切需要開發(fā)護欄過渡段結(jié)構(gòu)，但都沒有經(jīng)過專門的研究和設計，因此沒有明確的防護能力。在實際使用中證明，這些過渡段結(jié)構(gòu)均不能達到目前我國公路防護能力的要求。

　　而山東冠縣潤金護欄板廠家的公路波形梁護欄板過渡段,則與傳統(tǒng)的過渡段不同，此過渡段能夠?qū)崿F(xiàn)不同剛度公路護欄板之間的剛度平穩(wěn)過度，有效阻止失控車輛在不同剛度護欄連接處發(fā)生絆阻或越出道路。

   護欄過渡段是連接不同波形梁護欄板（路基段護欄與橋梁護欄）的過度結(jié)構(gòu)，國外開展護欄過渡段的研究已有多年歷史，并已開發(fā)出多種經(jīng)實車實驗驗證的護欄過渡段結(jié)構(gòu)。但目前我國尚未有針對護欄過渡段的研究。

　　公路波形梁護欄板過渡段由幾段不同剛度的剛度單元組成,每一段剛度單元由立柱和橫梁組成。組成過渡段的幾段剛度單元的剛度平順過渡;過渡段一端連接到路基波形梁護欄上,另一端連接到橋梁護欄上,實現(xiàn)路基波形梁護欄的較小剛度到橋梁護欄的較大剛度的過渡;立柱下部置于土路肩中,立柱間距在連接路基波形梁護欄一端較大,在連接橋梁護欄一端較小;橫梁與立柱連接,橫梁由連接波形梁護欄一端的兩波波形梁過渡到連接橋梁護欄一端的三波梁。

　　經(jīng)過綜合考量及實踐表明，公路波形梁護欄板過渡段結(jié)構(gòu)設計合理,施工方便、簡捷,可以提高公路的整體防護水平。

波形護欄板材料質(zhì)量標準

 波形護欄板、立柱和防阻塊。

 波形護欄板、立柱和防阻塊及連接螺栓（指立柱與護欄之間的連接螺栓）所用的鋼材為Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，

其技術(shù)條件應復合《碳素結(jié)構(gòu)圖》的規(guī)定，剛才屈服點不應小于235Mpa，抗拉強度應在385）460Mpa范圍。彎

曲半徑在不超過1.5倍的時候下不發(fā)生裂紋。

 高強螺栓、螺母及墊圈。

 高強螺栓（指護欄板之間的拼接螺栓）的材料應為45號鋼或20MnTtB鋼，鋼材屈服點不應小于990Mpa，抗拉強度大于1100Mpa，延伸率≥10%，收縮率為42%洛氏硬度HRC33-99。

山東冠縣潤金交通設施有限公司是魯西地區(qū)競爭力的波形護欄生產(chǎn)廠家，歡迎來電咨詢。