30千瓦水冷汽油發(fā)電機(jī)

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TSI缸內(nèi)直噴 大眾的技術(shù) 通用的智能直噴二個(gè)技術(shù)應(yīng)該是差不多的，都是缸內(nèi)直接噴射霧化燃油的技術(shù)（以前的電噴方式都是把燃油噴到進(jìn)氣道里，利用氣流進(jìn)一步霧化燃油，氣流再把油氣混合氣帶入燃燒室里）渦輪增壓的意思就是用發(fā)動機(jī)排出的廢氣帶動一個(gè)渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)（你可以把他想象成一個(gè)風(fēng)車），這個(gè)渦輪通過一根軸帶動進(jìn)氣的一個(gè)渦輪調(diào)整轉(zhuǎn)動，這個(gè)渦輪會把新鮮空氣增加一定的壓力送到燃燒室里，增加進(jìn)氣量（這一端你可以把他想象成一個(gè)風(fēng)扇），使燃燒更充分，增加發(fā)動機(jī)的輸出。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，排出的廢氣越大，增壓效果越好。直噴渦輪增壓就是含有這二種技術(shù)的發(fā)動機(jī)了。

通常我們認(rèn)為，國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)的研究水平和國外相差約20年，但是其中有一些技術(shù)是和國外相當(dāng)?shù)?，只是受到材料制造工藝水平以及理論基礎(chǔ)等的限制，在某些關(guān)鍵問題上與國外有一定程度的差距。但是這樣的差距，通過較大的人力物力和財(cái)力的投入，是可以在較短的時(shí)間趕上的。其實(shí)，所謂的20多年的差距，主要是說型號上的，因?yàn)閲猬F(xiàn)在最現(xiàn)金的F119和F120渦扇機(jī)已采用了變循環(huán)、矢量噴管等技術(shù)，而國外的渦扇發(fā)動機(jī)是上世紀(jì)80年代前后列裝的，我國的WS9于90年代末研制生產(chǎn)成功，WS10于21世紀(jì)初定型，整體和國外這些渦扇機(jī)的定型時(shí)間相差約20年。但是，在我們的WS10上，也有許多地方采用了F119等發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)理念，甚至有比他們更先進(jìn)的概念，所以，不能僅僅通過定型時(shí)間來簡單的說明我國發(fā)動機(jī)的現(xiàn)狀。總之，我們的發(fā)動機(jī)正向著國際先進(jìn)水平進(jìn)發(fā)，同時(shí)，也有一些更加先進(jìn)，國外還沒有的航空推進(jìn)理論正在研究，預(yù)計(jì)在2020年-2030年，我國就能揚(yáng)眉吐氣了。