汕尾抗裂貼生產(chǎn)廠家抗裂貼價(jià)格

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城市道路瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理 分析城市道路瀝青路面裂縫的種類、成因及危害，有針對(duì)性地提出了城市道路瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理措施。

1 隨著我國城市道路的大量修建，瀝青路面以其表面平整、行車舒適、耐磨、造價(jià)低、噪音小、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點(diǎn)，在城市道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。

但由于瀝青路面受結(jié)構(gòu)、氣候、地形地質(zhì)條件、行車荷載等多種因素的影響，基層不論是半剛性的還是柔性的都會(huì)產(chǎn)生不同程度各種形狀的裂縫，加之瀝青路面本身容易形成低溫裂縫，在春、冬季氣溫低時(shí)雨雪水滲入，經(jīng)過行車荷載反復(fù)作用， 基層裂縫進(jìn)一步發(fā)展，反射到面層，最終導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)性破壞，直接影響城市道路的使用功能。

2 瀝青路面裂縫的形式、成因及危害 瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但就瀝青路面開裂的主要原因而論，裂縫可分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。

荷載型裂縫， 主要是由于行車荷載作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。

即是在行車荷載作用下，由于基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)此拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，則會(huì)在基層底部先產(chǎn)生裂縫，這樣基層整體結(jié)構(gòu)被打破，隨著行車荷載的反復(fù)作用，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并反射到瀝青面層，致使瀝青面層出現(xiàn)裂縫產(chǎn)生開裂破壞。

其表現(xiàn)形式多為縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫，尤以在輪跡處并排的縱向裂縫和網(wǎng)裂最為明顯。

非荷載型裂縫， 主要是由瀝青面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫和由基層材料產(chǎn)生的收縮裂縫。

瀝青路面面層溫縮裂縫分為兩種：一種是低溫收縮裂縫，即瀝青混合料在較高溫度下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力。

但在冬季，隨著溫度的下降，瀝青混合料的應(yīng)力松弛不及溫度應(yīng)力的增長，面層材料中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂。

由于瀝青面層的厚度都不很大，收縮所受的約束力小，所以低溫裂縫主要是橫向裂縫。

另一種是由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致溫度應(yīng)力疲勞，是混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低致使瀝青面層產(chǎn)生疲勞開裂，其開裂的主要形式為橫向裂縫。

由于基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過基層自身的極限抗拉強(qiáng)度，使其從強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生斷裂，隨著路面使用時(shí)間的延長，已有的裂縫逐漸向上擴(kuò)展到路表，并導(dǎo)致瀝青混凝土面層反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫的產(chǎn)生，其開裂的主要形式為橫向裂縫。

裂縫在初期（1-2年）對(duì)路面的使用性能無明顯影響，但隨著橫向裂縫不斷增加，縫寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形成大小不等獨(dú)立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。