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公司基本資料信息
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路基應坐落在具有足夠承載力和低壓縮性的地基上，以免基底出現(xiàn)剪切破壞而危及路堤的穩(wěn)定，或者路堤出現(xiàn)過量沉降而影響路面的行駛質(zhì)量。根據(jù)經(jīng)驗，基巖、礫石土或一般砂土和粘性土地基，基本上符合支承路堤的要求，而對于承載能力不足的地基，好比較潮濕的粘性土地基，則必須對其進行穩(wěn)定性和沉降分析，經(jīng)過地基處理后方可使用。
聚乙烯土工網(wǎng)是高密度聚乙烯（HDPE）加抗紫外線助劑加工而成，具有抗老化、耐腐蝕等特征。公路、鐵路路基中使用可有效地分配荷載，提高地基的承載能力及穩(wěn)定性，延長壽命。在公路邊坡上鋪設，可防止滑坡，保護水土，美化環(huán)境。水庫、河流堤壩防護鋪設（CSTF/W151土工網(wǎng)）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韌性好，滲透性好的特點來緩沖海浪潰沖擊能量。
用不同(性質(zhì))的填料筑路基時，應遵守下列規(guī)則：(1)不同性質(zhì)的填料應分層鋪筑，不得混雜亂填(但可摻配后使用)，以免形成水囊或滑動面。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。(2)不同填料的成位安排，應考慮路基工作條件，如路堤的浸水或受水位漲落影響的部分，宜盡可能選用透水性較好而不易被水沖蝕的材料，如礫(卵)石，砂礫等；(3)透水性較小的土填筑路壩下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保正上層透水性土有排水出路；(4)為防雨水侵蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，但包邊部分的土應與中間部分的一起壓實，并沒盲溝，以利排水；(5)當路堤兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，應在其間加設反濾層，防止兩部分填料相互混入，而引起路堤下沉。反濾層可采用砂、礫及碎(礫)石等材料，并按兩部分填料的粒徑差別情況，分別做成一層或多層，每層厚度為0.10～0.15m。
軟地基處理的方法很多，高速公路軟基處理與其它如房建等地基處理相比，有其自身的特點。一般處理路基的地質(zhì)穩(wěn)定問題從以下幾個方面進行考慮：（1）改善剪切特性，路基的剪切破壞以及在土壓力作用下的穩(wěn)定性取決于路基土的抗剪強度。因為了防止剪切破壞以及減輕土壓力，需要采取一定措施以增加路基土的抗剪度。（2）改善壓縮特性，需采取措施提高地基土的壓縮模量，以減少地基土的沉降。（3）改善透水特性，由于是在地下水的運動中所出現(xiàn)的問題，因此，需要采取措施使地基土變成不透水或減輕其水壓力。（4）改善動力特性，地震時飽和松散粉細砂(包括一部分粉土)將會產(chǎn)生液化，因此，需要采取某種措施避免地基土液化，并改善其振動特性以提高地基的抗震性能。（5）改善特殊土的不良地基的特性，主要是指消除或減少黃土的濕陷性和膨脹土的脹縮性等特殊土的不良地基特性。
土工網(wǎng)（或土工墊）是以聚丙烯或聚乙烯為原料，應用熱塑擠出法生產(chǎn)的具有較大孔徑和較大剛度的平面結(jié)構(gòu)材料?？梢蚓W(wǎng)孔尺寸、形狀、厚度和制造方法的不同而造成性能上的很大差異。一般而言，土工網(wǎng)的抗拉強度都較低，延伸率較高，以英國NETLON系列為例，其抗拉強度僅為2～8kN/m，延伸率一般達到20％以上。這類產(chǎn)品常用于坡面防護、植草、軟基加固墊層，或用于制造復合排水材料。一般說來，它只有在受力水平不高的場合，才能用于加筋。
CE131土工網(wǎng)用于路基增強，使粒狀填料與網(wǎng)格互相鎖合在一起，形成穩(wěn)定的平面，防止填料下陷，并可將垂直載荷分散；地理條件惡劣地區(qū)可采用多層增強。防止路基裂痕，避免塌方；增強地基，堤壩坡度，提高路基穩(wěn)定性，減少占地面積；可承受重載荷；縮短工程建設周期；在惡劣環(huán)境條件下，也能施工。
CE131用于路面增強，使網(wǎng)格與路面材料融合在一起，可以有效的分散傳遞載荷，防止路面裂紋。增強路面穩(wěn)定性，防止裂紋；可承受較大的變載荷；可防止翻漿造成的路面裂紋；可減少路面材料用量，加快施工速度。
為了保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的浸潤和減弱路面結(jié)構(gòu)強度、路表面應做成直線形或拋物線形路拱，路拱橫坡度應滿足行車和橫向排水兩方面的要求。干旱和有積雪，浮冰地區(qū)，應采用底值，多雨地區(qū)采用高值；道路縱坡較大或路面較寬，或行車速度較高時，或交通量和輛載較大時，或常有拖、掛汽車行駛時，采用平均坡度的低值；對高速、一級公路、中央分隔帶未設排水設施，則兩側(cè)路面做成單向橫坡，向路肩方向排水；若中央分隔帶設置排水設施，則兩側(cè)路面做成雙向橫坡，向中間排水設施和路肩二個方向排水。路肩橫坡一般較路面橫坡大1%，但高速、一級公路的硬路肩采用與路面行車道相同的結(jié)構(gòu)時，應采用與路面行車道相同的橫坡。
