土工格柵

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我司生產(chǎn)的礦用格柵分為假頂用礦用格柵和護幫用礦用格柵。該產(chǎn)品采用塑料包覆高強度材料組合成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，通過加工成形，在保證各項使用要求的前提下，具有優(yōu)良的性能價格比。本產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)一百余家礦山企業(yè)。

產(chǎn)品特點：抗拉強度高，網(wǎng)孔結(jié)點焊接牢固，低延伸率，阻燃并可有效的防止靜電的產(chǎn)生，防腐性能強可以確保長期使用。

礦用格柵在煤礦井下支護中的應(yīng)用特點：

1、具有阻燃和抗靜電性能，符合煤礦《安全規(guī)程》要求。

2、該產(chǎn)品抗壓、耐磨、耐腐蝕，可代替金屬菱形網(wǎng)及其它支護材料，是一落種很好的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

3、支坊效果好，該產(chǎn)品網(wǎng)孔呈矩形，網(wǎng)股交接點固定，網(wǎng)孔不變形，使其在護幫護頂時受力均勻，滿足了開采深度增加和破碎工作的開采需要，提高了支護效果。

4、重量輕，裝運、施工方便。

5、可回收利用，減少資源浪費，達到節(jié)支降耗的目的。

土工材料應(yīng)用于高填方加筋土路基?，F(xiàn)階段用于加筋的土工材料類型多為土工格柵，由于土工格柵呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，網(wǎng)孔尺寸較大，節(jié)點厚度大于網(wǎng)筋、肋條厚度。網(wǎng)筋強度高，網(wǎng)孔不易斷裂，抗沖擊力強，能防止被粗糙填料刺破。而土工格柵的網(wǎng)孔尺寸穩(wěn)定性好，對填料有較強嵌鎖作用并可對臨近填料形成“拱效應(yīng)”，增加了其與填料間的縱向剪切阻力。

由于土工格柵與填料之間的相互作用的存在，改善了土體的整體受力條件，提高了填方土體的整體強度和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。將其應(yīng)用到高填方路基中，可以加大填方土體的坡度和填方高度，不僅減少了填料用量，而且節(jié)約土地占用面積。正在建設(shè)中的云南省安楚高速公路5合同段內(nèi)，設(shè)計施工一段高填方路基，填土高度達到15~20米，如按傳統(tǒng)施工方法，不采用土工格柵進行加筋，土體坡比一般設(shè)計為1：1.5；而現(xiàn)在設(shè)計為加筋土路基，坡比增大為1：0.50，這樣每修建一延米高速公路，減少占地面積近40%，同時工程投資相應(yīng)減少。對于我國這樣人均耕地資源較少的國家，加筋土路基的應(yīng)用意義非常大。

在路基填挖方結(jié)合處、橋涵、通道等橫穿公路的構(gòu)造物以及構(gòu)造物臺背的路基填土施工中，應(yīng)用土工格柵加筋也得到非常廣泛。這種情況下，主要是利用它與構(gòu)造物之間的錨固力以及與回填土之間的嵌鎖力和界面摩阻力，將原土體或構(gòu)造物與回填土連為一體，以提高其整體性，減少兩者之間的不均勻沉降 “橋頭跳車”現(xiàn)象，就是由于這種不同材料間的不均勻沉降引起的。但是要注意的是，在回填土中采用土工材料加筋并不能提高地基承載力，也不能有效的阻止地基的沉降。因此，只有當(dāng)?shù)鼗哂凶銐虻某休d力，在填土自重載荷與交通載荷的聯(lián)合作用下，不致破壞而產(chǎn)生大的沉降時，土工材料加筋才會產(chǎn)生明顯效果。目前，在我國工程試驗中獲得成功的試驗構(gòu)造物高度一般在4m~12m之間，故將土工材料加筋的適宜的構(gòu)造物高度定為5m~12m較為合理。

在公路的路基和面層中加入土工格柵，可以降低彎沉，減少車轍，推遲裂縫出現(xiàn)時間3—9倍，可減少結(jié)構(gòu)層厚度達36%；土工格柵適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時； 土工格柵施工簡單快捷，可大大降低施工成本土工格柵施工工藝流程：檢測、清理下承層→人工鋪設(shè)土工格柵→搭接、綁扎、固定→攤鋪上層路基土→碾壓→檢測?！?/span>

土工格柵在平整的下承層上按設(shè)計要求的寬度鋪設(shè)，其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物，鋪設(shè)土工格柵時，將強度高的方向垂直于路堤軸線方向布置。土工格柵橫向鋪設(shè)。鋪設(shè)時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼。土工格柵沿縱向拼接采用搭接法，搭接寬度不小于20cm?！　?/span>

鋪好土工格柵后，人工鋪設(shè)上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。然后采用機械運料、整平、碾壓。機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規(guī)范要求。