踏板摩托車

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本公司供應寶馬大綿羊C600Sport版，品牌寶馬Bmw，型號C 600 Sport。質量保證，歡迎咨詢洽

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2012年寶馬C600Sport 城市街道和可能性的世界。它提供了在同等程度的冒險和挑戰(zhàn)，是寶馬Motorrad不斷開發(fā)的第一個最大滑板車的完美環(huán)境 - C600運動。這種智能移動解決方案是一個不折不扣的寶馬Motorrad機，其出色的操控性和復雜的傳動系統(tǒng)，確保將吸引車手和任何圍觀的性能。

2012款寶馬C600運動型特征和優(yōu)點一目了然的亮點

?效率優(yōu)化2缸直列發(fā)動機，具有高轉矩和CVT。

同級車中最強大和最高效的發(fā)動機。

?緊湊的設計與干式油底殼潤滑。

?輸出功率44千瓦（60馬力）在7500轉，最大扭矩66牛米在6000轉。

?鏗鏘的聲音和振動水平低90°曲柄銷偏置，270°點火間距，以及兩個平衡軸。

?低油耗和低排放得益于電子燃油噴射和閉環(huán)三元催化器。

?懸浮的概念類似摩托車，特別是剛性的，因此鋼管橋架和壓鑄鋁搖臂軸承單元更加穩(wěn)定的懸掛系統(tǒng)。

?大尺寸下叉顛倒，直徑40毫米。

?搖臂軸承具有廣泛基礎和斜倚在旁邊的彈簧支撐。

搖臂的中心旋轉同軸輸出軸，所以恒定鏈緊張，并減少反應扭矩。

?維護成本低，封裝輔助驅動器通過在油浴滾子鏈。

?高水平的主動安全性得益于寬大的制動系統(tǒng)和雙通道ABS作為標準配備。

?保持制動從事自動通過側面的立場。

?多功能儀表，車載計算機。

?可選的LED日間行駛燈。

無論是運動的，動態(tài)或豪華，寶馬Motorrad的特征設計語言的優(yōu)雅。

?寬大的儲物空間。 C 600作為一個創(chuàng)新的儲物空間概念世界首演FlexCase的運動。

?供電（650 GT）或手動（600體育）擋風玻璃調整對風和天氣的最佳保護。

?每種顏色的變種。

?熟悉的寶馬Motorrad質量的自定義廣泛的設備和配件。

一次國外的寶馬 BMW C 600 Sport 摩托車試駕

今次試車地點安排在西班牙馬德里進行。C600 Sport的座位較高和窄，配備Pirelli Diablo Scooter綿羊胎。強調運動操控。相比起走巡航路線，身上有更多豪華肥肉，而且配搭Metzeler FeelFree輪胎的C 650 GT，Sport版的跑彎表現(xiàn)便勝過GT版。

C 600 Sport的647cc直二引擎擁有60HP馬力，可以用180km/h飛馳絕無問題。高速時車身的穩(wěn)定表現(xiàn)也和電單車看齊。另一方面，慢車的靈活程度也和綿羊一樣，極方便你在鬧市穿梳或掉頭。

BMW最新跑羊C 600 Sports是瞄準Yamaha TMAX一手創(chuàng)立的運動化綿羊市場而來。C 600 Sport以高性能跑羊的姿態(tài)，無論是排氣量和售價，都比TMAX再進一步，創(chuàng)立旗艦跑羊標準。

ABS防鎖死系統(tǒng)是標準設備，不過制動力只是一般夠用。原因是C 600 Sport重量高達249kg，即使配備270mm直徑雙頭碟，制動力也不能與跑車相比。

C 600 Sport比TMAX更有勁，偏硬的避震設定同時提供優(yōu)良的操控表現(xiàn)。在某些激烈的駕駛動作時，AN650車身可能已經出現(xiàn)不穩(wěn)，但C 600 Sport仍然可以健步如飛。

Sport版的極限甚至接近跑車，如此穩(wěn)定的表現(xiàn)令人駕駛C600Sport可以用很高的過彎速度，令平均車速更高。從此騎綿羊不用再為 舒適和操控之間作出妥協(xié)了。

另一方面，C600Sport又擁有綿羊輕快和靈巧感覺，不似重型電單車般笨重。其中一個原因是新車頭尾輪胎都是15吋直徑，頭120尾160，闊度相若，但直徑比傳統(tǒng)電單車小兩吋。

要把車開得快，一定要一口氣全開油門

要把車開得快，一定要一口氣全開油門，才能催谷轉數(shù)令C 600 Sport跑出應有速度。要令新車快速起步，引擎轉數(shù)最低消費是3000rpm，轉數(shù)越高出力越爽。

在快速公路上，相信任何一位司機都會很驚訝地望著后鏡，為何未能擺脫一臺綿羊?？上萝嚨臉O速被BMW以安全理由，封印在180km/h。

在鬧市行車，C600Sport很容易便攝在燈前等起步。起步時質油當然可以領放其他汽車，如果起步之前先扣起尾迫力，再和住油門等引擎以更高轉數(shù)起步的話，彈射感更強呢。

文首提過Sport版的座高。C600 Sport的座位高度是810mm，比GT版高30mm，形狀也較尖和窄，用意是方便騎士搬身過彎，強調運動操控。但我認為以綿羊來說，這高度不算友善。本人身高182cm，坐上C600Sport后雙腳要伸直才能完全掂地。如果腳短的朋友們便要坐歪一點好讓單腳落地。

規(guī)格

部分缺點或是不足

我雖然不停提到C600Sport的過彎操控很好，但這只限于車架表現(xiàn)、重心分佈和輪胎。因為C600Sport存在一個致命缺點：CVT波箱。

CVT波箱的其中一個弊病是動力傳遞效率不及棍波電單車。另一個弊病是難keep轉數(shù)。駕駛電單車入彎前，我們會縮油和作出制動，這時候引擎轉數(shù)并沒有如棍波電單車般為尾輪提供牽引力。

彎前制動完成后再開油，動力銜接的過程并不如棍波電單車暢順。棍波電單車可以用呼油技術配合退檔，讓引擎保持適當轉數(shù)以提高出彎速度，CVT波箱不能。(編按：唔錫車的人，可以試下拖住尾迫力俾油入彎，出彎時放開尾迫力。)

可能有人會擔心油耗問題。以180km/h奔馳時，我看見錶板上的油耗數(shù)值是5.1L / 100km，即是每升電油可以跑19.6公里，相當慳油呢。不過油缸容量只有16公升，續(xù)航距不算太長。

給 BMW C 600 Sport 的總結

BMW首次推出大綿羊，經過試騎后我認為大家可以抹走以前C1的恐懼記憶。因為C600Sport的操控相當好，而且還有一些便利設計。

例如把車匙扭向左便可彈開加油蓋，向右扭便可打開座位。風檔也有三段式人手調較，再加上Flexcase設計，令C 600 Sport擁有動力的尾部線條，再加上性能和品牌效應，這兩臺線羊極有可能會是BMW最暢銷的車款呢！