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電池充電系統(tǒng)是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，給純電動(dòng)汽車中的蓄電池充電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車中將蓄電池輸出的直流母線電壓轉(zhuǎn)化為交流電，并用交流電驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

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蓄電池的電壓由于經(jīng)常充放電的緣故，其兩端電壓是一個(gè)在一定范圍內(nèi)浮動(dòng)的電壓，需要將這個(gè)范圍內(nèi)的電壓穩(wěn)定在一個(gè)穩(wěn)定的直流母線電壓。直流負(fù)載供電系統(tǒng)的主要功能是將電動(dòng)汽車中的蓄電池輸出的直流母線的穩(wěn)定的高壓電轉(zhuǎn)化為低壓輸出，為汽車中的低壓直流負(fù)載供電。

眾所周知，當(dāng)下影響節(jié)能與新能源汽車技發(fā)展的三大核心技術(shù)是電機(jī)、電池和電控。目前來看，電機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品在汽車機(jī)電一體化發(fā)展的多年過程中，已相對(duì)成熟；而電池作為目前全球發(fā)展的瓶頸，經(jīng)歷了鉛酸電池和諸多種材質(zhì)的鋰電池之后，孰優(yōu)孰劣目前還在探索和研發(fā)當(dāng)中，“但總體來看電池問題是上游零部件行業(yè)共同研究的問題，一旦有了突破，那也是開放性的?！?/span>

“只有電控技術(shù)，是由主機(jī)廠來解決，所以主機(jī)廠在電控技術(shù)上軟硬件的解決方案屬于核心技術(shù)，對(duì)電控技術(shù)的拓展和占有是未來汽車企業(yè)能否獲得先導(dǎo)性優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。?？乇闶窃谶@種情況下應(yīng)運(yùn)而生的?！?/span>

“這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在我們的普通混合動(dòng)力客車上廣泛應(yīng)用并經(jīng)過驗(yàn)證，現(xiàn)在我們加以提升，使它也可以應(yīng)用到插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車上。

2.電池單體漏液，執(zhí)行工藝紀(jì)律到位是關(guān)鍵

(1)直接原因：外力損傷；碰撞、安裝不規(guī)范造成密封結(jié)構(gòu)被破壞；焊接缺陷、封合膠量不足造成密封性能不好等。

(2)失效分析：與軟包和塑殼電芯相比，金屬殼單體更容易發(fā)生漏液情況，導(dǎo)致絕緣失效。電池漏液后整個(gè)電池包的絕緣失效，單點(diǎn)絕緣失效問題不大，如果有兩點(diǎn)或以上絕緣失效會(huì)發(fā)生外短路。

(3)安全技術(shù)措施：嚴(yán)格工藝紀(jì)律，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平。

(4)危險(xiǎn)度：非常危險(xiǎn)；電池漏液造成車著火事故的概率比電芯內(nèi)部正負(fù)極短路概率要大幾個(gè)數(shù)量級(jí)，這種外短路，外部保險(xiǎn)要發(fā)揮作用的

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3.電芯脹氣鼓脹，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境(空氣)指標(biāo)達(dá)標(biāo)是關(guān)鍵

(1)直接原因：主要是因?yàn)殡姵貎?nèi)部發(fā)生副反應(yīng)產(chǎn)生氣體，最為典型的是與水發(fā)生副反應(yīng)。

(2)失效分析：生產(chǎn)線環(huán)境偏離規(guī)定要求。

(3)安全技術(shù)措施：在電芯生產(chǎn)過程嚴(yán)格控制水分，即可避免。

(4)危險(xiǎn)度：一旦發(fā)生電池脹氣就會(huì)發(fā)生漏液等情況。這是產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量中較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，制定預(yù)防措施即可，同時(shí)嚴(yán)禁不合格的產(chǎn)品出廠。