詳細(xì)說(shuō)明
安裝現(xiàn)場(chǎng)故障的應(yīng)急處理:
①,龍門吊部件超長(zhǎng)，因道路問(wèn)題進(jìn)入不了現(xiàn)場(chǎng)。這是經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象。首先需作好運(yùn)輸方案。充分考慮此現(xiàn)象的出現(xiàn)的應(yīng)急對(duì)策。常用的方法是提前準(zhǔn)備了一臺(tái)汽車起重機(jī)。隨運(yùn)輸車隊(duì)行進(jìn)。一旦出現(xiàn)汽車列車轉(zhuǎn)彎困難時(shí)，用汽車起重機(jī)吊起龍門吊超長(zhǎng)部件和掛車的組合體與牽引車配和進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
②，龍門吊主梁多數(shù)是分段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的。在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)接拼裝。拼裝焊接后，檢查幾何尺寸。發(fā)現(xiàn)跨中拱度和懸臂起翹超差。立即啟動(dòng)安裝技術(shù)方案中的應(yīng)急處理預(yù)案。調(diào)整跨中拱度和懸臂起翹的數(shù)值。
③，龍門吊主梁在試起吊時(shí)發(fā)現(xiàn)。實(shí)際的起吊重量大于安裝方案中的數(shù)值。此現(xiàn)象在安裝現(xiàn)場(chǎng)時(shí)有出現(xiàn)。其原因一般是：預(yù)算重量出現(xiàn)負(fù)偏差；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增加了吊裝負(fù)荷。在制定安裝方案是要充分考慮此現(xiàn)象。所以布置起重機(jī)時(shí)其位置的擺放要安全系數(shù)為最大。吊裝過(guò)程中增大起重量的最好方法是減少回轉(zhuǎn)半徑。在制定安裝方案設(shè)計(jì)好此量。我曾經(jīng)遇到過(guò)此問(wèn)題。使用兩臺(tái)50噸汽車吊抬吊50米長(zhǎng)的龍門吊主梁。預(yù)算重量為26噸，現(xiàn)場(chǎng)增加了3噸，共計(jì)為29噸計(jì)劃起重量?，F(xiàn)場(chǎng)試吊發(fā)現(xiàn)實(shí)際起重量為35噸。超計(jì)劃6噸。立即啟動(dòng)安裝技術(shù)方案中的應(yīng)急處理預(yù)案。此時(shí)支腿為下大上小。隨著主梁的升起汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)半徑能逐漸縮小。汽車起重機(jī)擺放此時(shí)為安全系數(shù)最大。由地面升起0.5米時(shí)，停止起升，然后變幅收臂縮小回轉(zhuǎn)半徑。多次升起0.5米，重復(fù)以上動(dòng)作。直至在計(jì)劃要求內(nèi)為止。按此做法順利完成了任務(wù)。
④，龍門吊安裝完成后，發(fā)現(xiàn)支腿與臺(tái)車梁的連接法蘭盤角度有誤。必須調(diào)整。支腿的各項(xiàng)支承或纜風(fēng)繩不拆。法蘭盤與支腿的連接焊縫切開。調(diào)整角度后再焊接。
還有一些想不到的問(wèn)題在安裝現(xiàn)場(chǎng)時(shí)常出現(xiàn)。所以必須提前制定好應(yīng)急處理預(yù)案。作好準(zhǔn)備工作。
