福州潤(rùn)卡汽車改裝俱樂(lè)部
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本公司是福州市最大一家專業(yè)汽車改裝公司，引進(jìn)臺(tái)灣技術(shù)團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)，其中包括曾任F車隊(duì)的隨隊(duì)技師，曾任WRC車隊(duì)的隨隊(duì)技師，現(xiàn)任FIA賽事裁判員等等的外籍技師，打造最專業(yè)福州汽車改裝店。
與眾多國(guó)際著名汽車改裝品牌合作，是AMG、PD、Hamman、ABT、WALD、K-sport、AP CARING、Brembo、stoptech等品牌在
福建省以及中國(guó)大陸的經(jīng)銷商或代理商。
本公司承接各類改裝業(yè)務(wù)，主要有：
汽車外觀改裝（貼膜、前后大包圍、小包圍、改碳纖維材質(zhì)、輪轂等）
汽車底盤操控改裝（避震、剎車、防傾桿等）
汽車內(nèi)飾改裝（方向盤、儀表、座椅、車內(nèi)裝飾等）
汽車動(dòng)力升級(jí)（進(jìn)排氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓、冷卻、點(diǎn)火、ECU升級(jí)、發(fā)動(dòng)機(jī)硬件強(qiáng)化等）
汽車電子類改裝（音響改裝、導(dǎo)航改裝、雷達(dá)改裝、燈光改裝等）
避震器分類：
避震器，主要形式結(jié)構(gòu)有三種，分別是單筒高氣壓(Mono Tube High Pressure Gas), 雙筒低氣壓(Twin Tube Low Pressure Gas) 。
一、單筒避震字面已經(jīng)表示出它是單管身設(shè)計(jì)，在避震器下端有一個(gè)儲(chǔ)存高壓氮?dú)獾膬?chǔ)氣罐。往走就是浮動(dòng)活塞，它用于將阻尼油與高壓氮?dú)飧綦x。接著往上就是工作缸與活塞部分，由于單筒結(jié)構(gòu)的活塞比較大，能夠產(chǎn)生較大的減震力。在壓縮行程，活塞下方產(chǎn)生壓力使油液通過(guò)活塞閥門流向活塞上方，并且底部的高壓氮?dú)鈺?huì)起到一定的緩沖作用，伸張過(guò)程反之。
此類避震的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；活塞面積大，單位時(shí)間內(nèi)阻尼油的流量大，可以消除較大瞬間壓力，反應(yīng)迅速；單筒設(shè)計(jì)儲(chǔ)油量大，散熱效果較好，有效的減少了阻尼油起泡和阻尼熱衰減的負(fù)面影響。
缺點(diǎn)：油室與氣室為直列配置，行程受限制；油封因作動(dòng)時(shí)直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細(xì)膩度；由于活塞與避震筒身有直接接觸關(guān)系，避震器容易因筒身受到外來(lái)物件輕微損壞而報(bào)廢，再加上活塞桿直徑較細(xì)，不受用與側(cè)向力過(guò)大的懸掛結(jié)構(gòu)。
二：雙筒式避震器又叫做復(fù)筒式避震器，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是單筒式內(nèi)部再加多一個(gè)筒，而里面的筒才是活塞工作的空間，外部筒身是讓內(nèi)部筒身的阻尼油能往外移動(dòng)的緩沖空間，在結(jié)構(gòu)上與單筒式最大不同就是油氣部分完全阻隔開(kāi)的。除了這點(diǎn)結(jié)構(gòu)上的區(qū)別還有活塞桿的直徑較大，能夠承受的側(cè)向力較單筒式較大，雙筒結(jié)構(gòu)的支撐力和回彈力分別由上下兩個(gè)閥門獨(dú)立控制, 故能更容易地造出更多的阻力變化和組合。雙筒式避震器可以分為兩種：雙筒低氣壓(Twin Tube Low Pressure Gas) 和雙筒油壓(Twin Tube Hydraulic)。兩者的不同在于：氣體的存在亦會(huì)對(duì)活塞預(yù)設(shè)阻力構(gòu)成影響，導(dǎo)致即使在避震阻力調(diào)至較低時(shí), 初期接觸仍然偏硬（避震的初期壓縮過(guò)程中，活塞閥門開(kāi)啟之前，由于低壓氣體的存在，而造成活塞運(yùn)動(dòng)阻力瞬時(shí)增大的原因），故不適合懸掛本體減震能力較弱的懸掛結(jié)構(gòu)使用。油壓減震器在沒(méi)有氣體的幫助下, 能造出的極限支撐力相對(duì)較低, 但同時(shí)可在沒(méi)有氣體干擾的情況下更容易調(diào)出目標(biāo)阻力值。在這里，有人會(huì)提出，油壓避震器在避震往復(fù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)容易產(chǎn)生氣泡，但請(qǐng)注意，這種情況只會(huì)發(fā)生在避震器工作角度為度時(shí)，筒身頂部空氣進(jìn)入活塞工作區(qū)域才會(huì)發(fā)生。正常情況下，您盡可放心。
此類避震的優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，利于量產(chǎn)；外部筒身的存在可以使內(nèi)部筒身的阻尼油外流，而且油室與氣室非直列排布，有更長(zhǎng)的做動(dòng)行程；封入的是低壓氮?dú)猓孢m性較單筒式更好，而且減小了活塞阻力；雙筒式設(shè)計(jì)很好的改善了外筒身的變形對(duì)內(nèi)部活塞做動(dòng)的影響。
缺點(diǎn)：阻尼油存儲(chǔ)量少，散熱較差；活塞直徑比單筒式要小；避震器在伸長(zhǎng)行程時(shí)，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產(chǎn)生旋渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡；阻尼油與空氣并未完全分開(kāi)，可能會(huì)出現(xiàn)油氣混合問(wèn)題，雙管身設(shè)計(jì)，要比單筒式避震器重。
總的說(shuō)來(lái)，單筒式與復(fù)筒式避震器各有優(yōu)缺點(diǎn)：復(fù)筒式的油室與氣室不是直立分布，活塞的工作行程長(zhǎng)于單筒式；復(fù)筒式充入的是低壓氮?dú)?，在舒適性上要優(yōu)于單筒式；復(fù)筒式設(shè)計(jì)大大的改善了因?yàn)橥采硎艿酵饨鐩_擊變形而直接導(dǎo)致避震器報(bào)廢的后果；單筒式的避震器在相同體積下所能容納的阻尼油量更大，散熱效率提高，改善了阻尼衰減的現(xiàn)象；單筒式避震器的活塞面積較復(fù)筒式大，受壓面積隨之增大，能夠穩(wěn)定的產(chǎn)生微小的阻尼，而且它的阻尼油與氣體是完全分離的，不會(huì)出現(xiàn)油氣混合現(xiàn)象；單筒式獨(dú)有的倒插式設(shè)計(jì)極大的改善了側(cè)向力承受的問(wèn)題，還可以減少簧下質(zhì)量，大大的提高了避震器的反應(yīng)靈敏度和汽車的操控性；復(fù)筒式的雙筒設(shè)計(jì)直接導(dǎo)致重量要比單筒式來(lái)的更重。
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