【出版時間】：2016年3月
【出版機構(gòu)】：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
【報告價格】：9500
【電話訂購】：0 7 5 5-8 2 9 2 5 1 9 5
【郵件訂購】：service@qianzhan.com
【QQ 客 服】：1060014283
【微 信 號】：qianzhancy
【聯(lián) 系 人】：劉莉
【門戶網(wǎng)址】:http://bg.qianzhan.com/report/detail/3773da0fc2a74b20.html
【報告內(nèi)容】:中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告
第1章：臨空經(jīng)濟發(fā)展的國際經(jīng)驗及啟示
1.1 國際民航發(fā)展概況
1.1.1 國際民航發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）2015年全球航空客運市場分析
1）航空客運指標(biāo)分析
2）航空客運量走勢及區(qū)域市場分析
3）航空客座率走勢分析
（2）2015年全球航空貨運市場分析
1）航空貨運指標(biāo)分析
2）航空貨運量走勢分析
3）航空載運率走勢分析
（3）全球增長最快的兩大航空市場——中東和亞太
（4）2015年全球商業(yè)航空
公司經(jīng)營狀況
1.1.2 國際民航的發(fā)展趨勢
（1）民航行業(yè)從服務(wù)競爭升級為科技競爭
（2）移動信息技術(shù)將重塑民航運輸流程
（3）增加配套收入決定選擇直銷渠道
（4）傳統(tǒng)GDS將迎來新銷售渠道的挑戰(zhàn)
（5）大數(shù)據(jù)挖掘?qū)⒅敢袠I(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新
1.1.3 國際樞紐機場形成條件與作用
（1）國際樞紐機場形成條件
（2）國際樞紐機場的作用
1.1.4 國際主要樞紐機場分析
（1）國際十大樞紐機場
（2）國際樞紐機場客運量排名
1.1.5 國際樞紐機場發(fā)展趨勢
1.2 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展概況
1.2.1 臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程回顧
（1）雛形時期——以香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)建立為標(biāo)志
（2）成長時期——以制造業(yè)發(fā)展為主的階段
（3）繁榮時期——綜合功能發(fā)展階段
1.2.2 臨空經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展分析
（1）歐美臨空經(jīng)濟發(fā)展
（2）亞洲臨空經(jīng)濟發(fā)展
1.3 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展模式分析
1.3.1 國際臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)類型
（1）臨空關(guān)聯(lián)型
（2）臨空附屬型
（3）機場服務(wù)型
1.3.2 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展類型
（1）綜合樞紐導(dǎo)向型
（2）航空制造產(chǎn)業(yè)驅(qū)動型
（3）區(qū)域資源環(huán)境導(dǎo)向型
1.3.3 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展模式
（1）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟模式
（2）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式
（3）自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式
（4）綜合經(jīng)濟模式
1.3.4 國際臨空經(jīng)濟開發(fā)模式
（1）統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開發(fā)
（2）統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)開發(fā)
（3）各自規(guī)劃單獨開發(fā)
1.4 國際成熟臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展與模式分析
1.4.1 美國丹佛機場
（1）美國丹佛機場的發(fā)展
（2）空港都市區(qū)發(fā)展模式
（3）政府統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)模式
1.4.2 荷蘭史基浦機場
（1）荷蘭史基浦機場的發(fā)展
（2）荷蘭史基浦機場的發(fā)展條件
（3）機場商業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局
（4）商務(wù)型航空城發(fā)展模式
1.4.3 法國戴高樂機場
（1）法國戴高樂機場的發(fā)展
（2）商務(wù)型航空城發(fā)展模式
1.4.4 德國法蘭克福機場
（1）德國法蘭克福機場的發(fā)展
（2）德國法蘭克福機場的發(fā)展條件
（3）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式
1.4.5 韓國仁川機場
（1）韓國仁川機場的發(fā)展
（2）韓國仁川機場園區(qū)布局
（3）機場民營化發(fā)展模式
1.4.6 香港國際機場
（1）香港國際機場的發(fā)展
（2）自我完善，更新式發(fā)展模式
1.4.7 新加坡樟宜機場
（1）新加坡樟宜機場的發(fā)展
（2）新加坡樟宜機場產(chǎn)業(yè)布局
（3）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式
1.5 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗與啟示
1.5.1 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
（1）便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)是臨空經(jīng)濟發(fā)展的必要元素
（2）機場的服務(wù)能力和服務(wù)效率是臨空經(jīng)濟發(fā)展的動力
（3）生產(chǎn)***業(yè)在臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展?jié)摿?/div>
（4）貿(mào)易經(jīng)濟是樞紐機場臨空經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)樞紐
1.5.2 國際樞紐機場樞紐化進程的經(jīng)驗借鑒
第2章：中國臨空經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)分析
2.1 中國民用航空業(yè)務(wù)規(guī)模分析
2.1.1 民航業(yè)務(wù)總規(guī)模分析
（1）2006-2014年民航運輸總周轉(zhuǎn)量分析（年度）
（2）2014-2015年民航運輸總周轉(zhuǎn)量分析（月度）
（3）國內(nèi)/國際航線運輸總周轉(zhuǎn)量分析
1）國內(nèi)航線運輸總周轉(zhuǎn)量
2）港澳臺航線運輸總周轉(zhuǎn)量
3）國際航線運輸總周轉(zhuǎn)量
2.1.2 民航客運能力分析
（1）2006-2015年民航旅客周轉(zhuǎn)量分析
（2）2006-2015年民航旅客運輸量
（3）2006-2015年國內(nèi)/國際航線客運能力分析
1）國內(nèi)航線旅客運輸量分析
2）港澳臺航線旅客運輸量分析
3）國際航線旅客運輸量分析
（4）2006-2015年機場旅客吞吐量及結(jié)構(gòu)分析
（5）2015年四大區(qū)域旅客吞吐量分析
2.1.3 民航貨運能力分析
（1）2006-2015年民航貨郵周轉(zhuǎn)量分析
（2）2006-2015年民航貨郵運輸量
（3）2006-2015年國內(nèi)/國際航線貨運能力分析
1）國內(nèi)航線貨郵運輸量分析
2）港澳臺航線貨郵運輸量分析
3）國際航線貨郵運輸量分析
（4）2006-2015年機場貨郵吞吐量及結(jié)構(gòu)分析
（5）2015年四大區(qū)域貨郵吞估量分析
2.2 中國民用航空保障能力分析
2.2.1 民用機場分析
（1）民用機場發(fā)展現(xiàn)狀
（2）民用機場存在問題
（3）民用機場規(guī)模
（4）民用定期航班通航機場規(guī)模
（5）民用機場區(qū)域分布結(jié)構(gòu)
（6）民用機場運輸能力結(jié)構(gòu)
2.2.2 民用運輸機隊分析
2.2.3 民航保障起降架次分析
（1）民航運輸飛機起降架次
（2）民航運輸架次
（3）國內(nèi)/國際運輸飛機起降架次
2.2.4 民航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析
（1）民航航線數(shù)量
（2）定期航班國內(nèi)通航城市
2.3 中國民用航空服務(wù)質(zhì)量分析
2.3.1 民航航空安全分析
2.3.2 民航航班正常率分析
（1）平均航班正常率分析
（2）航班不正常原因分析
2.3.3 民航航班效率分析
（1）民航載運率分析
（2）民航客座率分析
（3）民航飛機利用率分析
2.4 中國民用航空投資與運營效益分析
2.4.1 民航固定資產(chǎn)投資分析
（1）民航固定資產(chǎn)投資總額分析
（2）機場固定資產(chǎn)投資分析
（3）空管固定資產(chǎn)投資分析
（4）其他固定資產(chǎn)投資
2.4.2 民航運營效益分析
（1）民航營業(yè)收入及結(jié)構(gòu)分析
（2）民航利潤及結(jié)構(gòu)分析
（3）民航營業(yè)利潤率分析
第3章：中國臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展望
3.1 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展概述
3.1.1 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程分析
3.1.2 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的條件和表現(xiàn)形式
（1）臨空經(jīng)濟發(fā)展需要的條件
（2）臨空經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)形式
3.1.3 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀分析
（1）臨空經(jīng)濟正在我國一些地區(qū)的核心城市中蓬勃興起
（2）各地政府高度重視臨空經(jīng)濟的發(fā)展
（3）臨空經(jīng)濟正在吸引五大產(chǎn)業(yè)
（4）各地臨空經(jīng)濟發(fā)展階段不同
（5）臨空經(jīng)濟發(fā)展尚起步，還有很大發(fā)展空間
400-6352-900
