日照五金制品

汽車懸架彈簧是轎車底盤減震系統(tǒng)中的重要功能性零件，主要作用是吸收振動保證乘員的舒適性。從技術層面分析，它還起著維持輪胎與地面貼合，保證車輛操縱性的功能。目前，除了少數(shù)豪華車使用主動懸架之外，大部分轎車的減震系統(tǒng)都是由螺旋懸架彈簧與減震器組合而成，每年全世界對懸架彈簧的總需求近2億件。上世紀80年代以來，能耗、環(huán)保、安全已成為汽車設計的首要考慮因素，推動了汽車制造技術的進步，受此影響，懸架彈簧的設計應力提高了約20%，重量減少約25%，本文的重點是對國內(nèi)懸架彈簧的發(fā)展趨勢進行探討。

生產(chǎn)上已廣泛采用馬氏體分級淬火或貝氏體等溫淬火，也可以在進行貝氏體等溫淬火時，保溫較短時間，未達到貝氏體轉變終止線，保留一部分奧氏體，再繼續(xù)冷至室溫，使這部分奧氏體轉變?yōu)轳R氏體，在組織上兼有貝氏體和奧氏體，在性能上兼有較高強度和較好韌性，是強韌化的一種方法。這種處理方法還需要進行一次回火，只有截面小的彈簧才能采用這種淬火工藝。

3．2．2回火

彈簧淬火后應及時回火，淬火后的停留時間應不大于4小時，以防止淬火開裂，有利于提高塑性和韌性，降低淬火的內(nèi)應力。回火加熱應均勻，容易出現(xiàn)第二類回火脆性的彈簧鋼，回火后應快速冷卻。

3．2．3低溫退火（去應力回火）

琴鋼絲、冷拔硬鋼絲、不銹彈簧鋼絲或磷青銅等非鐵金屬絲通常都是冷成形彈簧材料；淬火-回火鋼絲、形變熱處理鋼絲和熱處理鋼帶也屬于冷成形彈簧材料。用這些材料繞制的各種彈簧，內(nèi)部都產(chǎn)生較高的內(nèi)應力，必須進行低溫退火（去應力回火）以去除繞制時產(chǎn)生的內(nèi)應力。低溫退火（去應力回火）的加熱溫度一般在再結晶溫度以下，保溫適當時間后，出爐空冷。這樣做不僅可以部分消除彈簧中的存在的內(nèi)應力，穩(wěn)定形狀和尺寸，還能有效地改善力學性能，如提高硬度（2～3HRC） 0 ? ''+destoon_cart+'' : 0); });