六安橡膠橋梁支座——網(wǎng)架支座優(yōu)點(diǎn)多

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橡膠支座中的網(wǎng)架支座　

普通公路橋梁板式橡膠支座由多層橡膠片與加勁鋼板鋼板鑲嵌、粘合壓制而發(fā)。有足夠的豎向剛度以承壓垂直荷載，能將上部構(gòu)造的反力可靠地傳遞給墩臺(tái)，有良好的彈性，以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；又有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移。公路橋梁板式橡膠支座主要特點(diǎn)就是可以很好的將橋梁上部結(jié)構(gòu)反力可靠地傳遞給墩臺(tái)，還能適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)及通過橡膠支座的剪切變形來適應(yīng)大梁由溫差引起的伸縮變形。它與原用的鋼支座相比有明顯的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用鋼量少，建筑高度低，安裝、更換方便，有較長(zhǎng)的使用期限；能適應(yīng)寬橋、曲線橋、斜橋等上部結(jié)構(gòu)在各方面的變形。另外，當(dāng)各種車輛通過橋梁時(shí)，橡膠支座能均勻分布水平力，吸收部分振動(dòng)，從而延長(zhǎng)橋梁壽命。

衡水泰成工程橡膠有限公司

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在道路、橋梁工程的施工中，保證施工建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵是結(jié)構(gòu)層。因?yàn)樵谏疃韧诜剑咛罘?，半填半挖，橋頭高填土引道或立交橋匝道高填土的施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)分層壓實(shí)控制不好，分層厚度不一等問題，導(dǎo)致道路交通在行車一段時(shí)間后路面下沉，路面變形和開裂等現(xiàn)象。這不僅與生產(chǎn)施工工作的措施不當(dāng)有關(guān)，也與使用的材料不當(dāng)有關(guān)，如不能夠很好地把握含水量，材料的壓縮系數(shù)控制不當(dāng)，利用塑性指數(shù)較高的粘性土等等。在公路橋梁施工過程當(dāng)中，對(duì)于調(diào)拱和調(diào)坡層的施工建設(shè)，必須按規(guī)格和相應(yīng)水平對(duì)各種材料正確使用，以確保有效寬度內(nèi)壓實(shí)度和光滑度。結(jié)構(gòu)層在施工生產(chǎn)中，必須嚴(yán)格控制松鋪的厚度，盡可能在水分減少的時(shí)候?qū)鶎舆M(jìn)行碾壓成型，在初次輾壓之后要及時(shí)進(jìn)行整修，加強(qiáng)邊緣立模密實(shí)度。不能機(jī)械壓實(shí)的地方需要工人用錘振動(dòng)使其密實(shí)，以此來提高結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量。