船用下水氣囊起重助浮氣囊軍工品質(zhì)船級(jí)社認(rèn)證

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青島聯(lián)港橡膠容器制造有限公司經(jīng)過(guò)多年的船用上排下水氣囊生產(chǎn)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)的產(chǎn)品，具有安全性能高、氣密性好、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)等特點(diǎn)，公司建立了完整的質(zhì)量保證體系，建立三個(gè)重量控制點(diǎn)，產(chǎn)品經(jīng)四道過(guò)程控制，成型現(xiàn)場(chǎng)采取全封閉生產(chǎn)管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

氣囊安全檢驗(yàn) 
　　隨著船用氣囊在各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，人們對(duì)氣囊性能和安全性的要求越來(lái)越高，并且需要量化計(jì)算氣囊在應(yīng)用過(guò)程中的受力。由于氣囊的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)較少，其物理模型的建立以及科學(xué)計(jì)算尚未完善，這種理論落后于應(yīng)用的現(xiàn)狀大大制約了氣囊產(chǎn)品的進(jìn)一步發(fā)展。氣囊爆破試驗(yàn)是獲得氣囊性能的最真實(shí)數(shù)據(jù)，而且對(duì)于完善氣囊科學(xué)模型以及氣囊結(jié)構(gòu)優(yōu)化都具有極其重要的意義。 
　　船用氣囊下水新聞 
　　2011年11月24日，連云港五洲船舶重工順利下水一艘36000噸散貨船。該貨船為浙江宏成海運(yùn)公司建造，命名為梅山崗57號(hào)，總長(zhǎng)190米，型寬28.3米，共使用50只青島聯(lián)港高強(qiáng)度船用氣囊下水。 
　　氣囊的發(fā)展史 
　　據(jù)史料記載，早在6000年前，人類的祖先已經(jīng)學(xué)會(huì)了利用滾木原理來(lái)搬運(yùn)重物，即使是到了近代，人們?nèi)匀粵](méi)有擺脫這種古老的搬運(yùn)重物的方式。而船用氣囊移運(yùn)重物，上排下水的原理就來(lái)源于此。 
　　我國(guó)采用充氣型橡膠氣囊進(jìn)行船舶上排、下水作業(yè)起源于上世紀(jì)80年代初期。這項(xiàng)由我國(guó)首創(chuàng)的船舶柔性下水技術(shù)一經(jīng)出現(xiàn)，就煥發(fā)出強(qiáng)大的生命力。它經(jīng)濟(jì)實(shí)用，機(jī)動(dòng)靈活，安全可靠。船舶在柔性滾動(dòng)氣囊墊上移動(dòng)，船體結(jié)構(gòu)及其表面涂層都不會(huì)受到損傷，因此受到船東、船廠一致的歡迎。由于最初使用的帆布涂膠氣囊承載能力低，所以只能用于小型船舶。后來(lái)改進(jìn)為纖維增強(qiáng)的橡膠氣囊，承載能力有了適度提高，但仍不能滿足大、中型船舶下水的要求，在很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，氣囊的強(qiáng)度制約了這項(xiàng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。
　　應(yīng)用領(lǐng)域 
　　船舶上排下水：船舶采用氣囊上排下水工藝經(jīng)過(guò)二十多年的實(shí)踐，下水船舶從自重幾十噸的平底船發(fā)展到目前上萬(wàn)噸的大型船舶，實(shí)踐證明船舶氣囊上排下水工藝是安全可靠的。目前，該項(xiàng)技術(shù)已被國(guó)內(nèi)外造船業(yè)、港口建設(shè)業(yè)認(rèn)可，氣囊下水技術(shù)已在美國(guó)、歐洲及東南亞等國(guó)家得到了一定的推廣。 
　　重物搬運(yùn)：目前船用氣囊廣泛應(yīng)用于港口建設(shè)中的沉箱頂升、移運(yùn)，下水等領(lǐng)域。 
　　助浮打撈：船用氣囊能夠產(chǎn)生較大的浮力同時(shí)承重能力強(qiáng)，現(xiàn)已廣泛用于擱淺船只的施救以及其他助浮打撈領(lǐng)域。