青島汽車彈簧

4）經(jīng)淬火回火處理的冷卷彈簧，單邊脫碳層的深度，允許比原材料標準規(guī)定的脫碳層深度再增加材料直徑的0.25%；

5）熱卷彈簧成型后，必須進行均勻的熱處理，即淬火、回火處理；

6）熱卷彈簧淬火回火后的硬度，一般為41.5-48HRC。單邊脫碳層的深度允許為原材料標準規(guī)定的深度再增加材料直徑的

0.5%；

7）熱卷彈簧表面應進行防銹處理。

8）凡彈簧表面鍍層為鋅、鉻與鎘時，電鍍后應進行去氫處理。

9）彈簧表面應光滑，不得有肉眼可見的有害缺陷，但允許有深度不大于鋼絲直徑公差之半的個別小傷痕存在；

10）根據(jù)需要，對彈簧進行立定處理，強壓和加溫強壓處理，噴丸處理。

彈簧是工業(yè)生產(chǎn)中有重大需求的彈性零件，彈簧在運行過程中主要的作用是減震、復位及傳遞力和力矩。由于彈簧用途廣泛，它的蹤跡遍及國民經(jīng)濟的各個領域，滲入到人們的日常生活。但在各使用領域中汽車業(yè)(包括發(fā)動機制造業(yè)與摩托車制造業(yè))是彈簧最重要的顧客，目前國內(nèi)彈簧制造企業(yè)銷售收入40%以上來自汽車相關產(chǎn)業(yè)。并且由于汽車產(chǎn)品涉及到人身安全、環(huán)境保護和能源消耗，上世紀80年代以后各國政府紛紛通過立法的方式對汽車的安全、排放、節(jié)能指標提出種種要求，這些要求主機廠必然分解落實到各種配套產(chǎn)品。以懸架彈簧為例，80年代至今彈簧使用應力提高近20%，重量相應減少。氣門彈簧普遍地從原來內(nèi)外彈簧組成的雙彈簧結構轉變?yōu)閱螐椈山Y構，材料節(jié)省30%以上。

懸掛的構件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當?shù)膹碗s，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題。

基于這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨立懸掛、

雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。下面就讓我們來逐一分析以上五款國內(nèi)常見懸掛，今天首先來介紹下使用最普遍的麥弗遜式獨立懸掛。麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。