城陽汽車彈簧汽車座椅彈簧公司

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E——彈簧模量（MPa）

F——彈簧的載荷（N）

F’——彈簧的剛度

Fj——彈簧的工作極限載荷（N）

Fo——圓柱拉伸彈簧的初拉力（N）

Fr——彈簧的徑向載荷（N）

F’r——彈簧的徑向剛度（N/mm）

Fs——彈簧的試驗載荷（N）

f——彈簧的變形量（mm）

fj——工作極限載荷Fj下的變形量（mm）

fr——彈簧的靜變形量（mm)

fs——試驗載荷Fs下彈簧的變形量（mm）；線性靜變形量（mm）

。這層致密的薄膜可阻止繼續(xù)遭受腐蝕。因此鍍鋅層用于彈簧在一般大氣條件下防腐蝕保護(hù)層。凡與硫酸、鹽酸、苛性鈉等溶液相接觸，以及在三氧化硫等氣氛的潮濕空氣中工作的彈簧，均不宜用鋅鍍層。  一般鍍鋅層后經(jīng)鈍化處理，鈍化可提高鍍層的保護(hù)性能和增加表面美觀。 在海洋性或高溫的大氣中，以及與海水接觸的彈簧，在70°C熱水中使用的彈簧，鎘比較安定，耐腐蝕性能較強(qiáng)。鎘鍍層比鋅鍍層光亮美觀、質(zhì)軟、可塑性比鋅好，鍍層氫脆性小，最適宜于彈簧作保護(hù)層

2.外徑.  外徑、內(nèi)徑及中徑在知道線徑的大小的前提下可以只提供其中的任意一項！但如不

知線徑就必須要提供最少兩項。

他們的關(guān)系式為： 1． 外徑-線徑=中徑 2． 外徑-中徑=線徑 3． 中徑+線徑=外徑

3.總長. 標(biāo)準(zhǔn)稱之為自由長度。自由長和圈數(shù)的比值不能相差太大！如過大生產(chǎn)出來的彈簧

會有很大的變化量。

4.圈數(shù).  圈數(shù)包含有兩端的支撐圈及有效圈數(shù)。支承圈根據(jù)產(chǎn)品要求可選支撐圈一定要與簧

身垂直，這個值很多廠家有很嚴(yán)格的要求。支承圈與有效圈應(yīng)有效接觸，間隙不

得超過圈間公稱間隙的10%。