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公司基本資料信息
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冷拔鋼絲的熱處理是先對(duì)材料進(jìn)行淬火+中溫回火，獲得回火托氏體組織，成形后進(jìn)行低于150℃去除應(yīng)力回火。熱軋彈簧鋼的熱處理是熱成形后的彈簧，可在830～890℃加熱后油淬火、400～480℃回火，獲得回火托氏體組織。如果彈簧鋼絲直徑太大（＞15mm）、板材太厚（＞8mm），會(huì)出現(xiàn)淬不透現(xiàn)象，結(jié)果彈性極限下降，疲勞強(qiáng)度降低。彈簧在服役時(shí)承受的彎曲應(yīng)力、旋轉(zhuǎn)應(yīng)力在表面，故它的表面狀態(tài)非常重要。熱處理時(shí)的氧化脫碳是預(yù)防的重點(diǎn)，加熱時(shí)要嚴(yán)格控制爐內(nèi)氣氛，盡量縮短加熱時(shí)間。彈簧經(jīng)熱處理后，一般要進(jìn)行噴丸處理，使表面強(qiáng)化并在表面產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力，以提高疲勞強(qiáng)度。強(qiáng)力噴丸技術(shù)是將高速彈丸噴射到彈簧表面，使表面層在彈丸的沖擊作用下發(fā)生塑性變形，由此產(chǎn)生強(qiáng)化及表面壓應(yīng)力，使彈簧的抗疲勞性能及耐應(yīng)力腐蝕能力均得到改善的方法。強(qiáng)力噴丸在弧高值為0.15-0.60mmA時(shí)，可以改善表面粗糙度值＞4μm的表面質(zhì)量，延長。
原廠車平均剎車成績?yōu)?2.5米，與我們兩年前測(cè)試的成績基本一致。而安裝了彈簧緩沖器后在相同條件下測(cè)試的平均剎車成績?yōu)?3.75米，比原廠增加了1.25米的距離。這款產(chǎn)品對(duì)于剎車成績確實(shí)有影響，但不是縮短，而是增加了剎車距離。同之前理論分析結(jié)果一樣，彈簧支撐力變小，剎車距離增長，這與商家宣傳的能縮短剎車距離是背道而馳的。
小結(jié):剎車距離變長，很危險(xiǎn)
操控性——沒有本質(zhì)性改變
主要是生產(chǎn)工藝不同，以壓縮彈簧為例：
熱卷彈簧典型工藝：落料---端頭加工（軋扁或鍛扁）---加熱---卷簧---淬火---回火---磨端面---壓縮---（負(fù)荷測(cè)試）---噴丸（清理）
---涂裝。
冷卷彈簧使用不需要熱處理的材料卷制，點(diǎn)行工藝：卷制→去應(yīng)力退火→兩端面磨削→（拋丸）、（校整）、（去應(yīng)力退火）→立定或強(qiáng)壓處理→檢驗(yàn)→表面防腐處理。
整定處理Setting彈簧“立定處理”。
將熱處理后的壓縮彈簧壓縮到工作極限載荷下的高度或壓并高度（拉伸彈簧拉伸到工作極限載荷下的長度，
扭轉(zhuǎn)彈簧扭轉(zhuǎn)到工作極限扭轉(zhuǎn)角），一次或多次短暫壓縮（拉伸、扭轉(zhuǎn)）以達(dá)到穩(wěn)定彈簧幾何尺寸為主要目的的一種工藝方法。
