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公司基本資料信息
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懸掛的構(gòu)件雖然簡(jiǎn)單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題。
基于這三個(gè)問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了國(guó)內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、
雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。下面就讓我們來逐一分析以上五款國(guó)內(nèi)常見懸掛，今天首先來介紹下使用最普遍的麥弗遜式獨(dú)立懸掛。麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。
對(duì)于這個(gè)問題我想您心中一定也有答案了，要通過它來提升操控性就真的是天方夜譚了。首先是駕駛緩沖器后彈簧可形變的總行程變短，提供的支撐力變小了，而且被強(qiáng)行塞入彈簧的緩沖器會(huì)使彈簧在極限壓縮時(shí)受力不均勻。不過這個(gè)感覺非常非常細(xì)微，正常駕駛基本上無法察覺與原廠彈簧的區(qū)別。
而在極限駕駛的情況下，彈簧緩沖器又成為了彈簧壓縮的阻礙，使彈簧不能完全壓縮，在高速過彎的時(shí)候感覺上是支撐力增加了，其實(shí)這是緩沖器支撐帶來的假象，并非彈簧真的變硬了，另外不均勻的壓縮力度會(huì)縮減彈簧的使用壽命。
4）經(jīng)淬火回火處理的冷卷彈簧，單邊脫碳層的深度，允許比原材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的脫碳層深度再增加材料直徑的0.25%；
5）熱卷彈簧成型后，必須進(jìn)行均勻的熱處理，即淬火、回火處理；
6）熱卷彈簧淬火回火后的硬度，一般為41.5-48HRC。單邊脫碳層的深度允許為原材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的深度再增加材料直徑的
0.5%；
7）熱卷彈簧表面應(yīng)進(jìn)行防銹處理。
8）凡彈簧表面鍍層為鋅、鉻與鎘時(shí)，電鍍后應(yīng)進(jìn)行去氫處理。
9）彈簧表面應(yīng)光滑，不得有肉眼可見的有害缺陷，但允許有深度不大于鋼絲直徑公差之半的個(gè)別小傷痕存在；
10）根據(jù)需要，對(duì)彈簧進(jìn)行立定處理，強(qiáng)壓和加溫強(qiáng)壓處理，噴丸處理。
