汽車彈簧山東汽車，青島汽車

冷拔鋼絲的熱處理是先對材料進行淬火+中溫回火，獲得回火托氏體組織，成形后進行低于150℃去除應力回火。熱軋彈簧鋼的熱處理是熱成形后的彈簧，可在830～890℃加熱后油淬火、400～480℃回火，獲得回火托氏體組織。如果彈簧鋼絲直徑太大（＞15mm）、板材太厚（＞8mm），會出現(xiàn)淬不透現(xiàn)象，結果彈性極限下降，疲勞強度降低。彈簧在服役時承受的彎曲應力、旋轉應力在表面，故它的表面狀態(tài)非常重要。熱處理時的氧化脫碳是預防的重點，加熱時要嚴格控制爐內氣氛，盡量縮短加熱時間。彈簧經(jīng)熱處理后，一般要進行噴丸處理，使表面強化并在表面產(chǎn)生殘余壓應力，以提高疲勞強度。強力噴丸技術是將高速彈丸噴射到彈簧表面，使表面層在彈丸的沖擊作用下發(fā)生塑性變形，由此產(chǎn)生強化及表面壓應力，使彈簧的抗疲勞性能及耐應力腐蝕能力均得到改善的方法。強力噴丸在弧高值為0.15-0.60mmA時，可以改善表面粗糙度值＞4μm的表面質量，延長。

對比加裝緩沖器前、后的水面狀態(tài)和濺出來的水花可以看出，加裝后對于舒適性改善確實有一定效果。加裝緩沖器后通過減速帶，水面比較平靜，濺出的水量也很少，相比之下原廠車通過減速帶時燒杯里水的震蕩和遺撒要多一點兒。

改善是有的，但是在實際駕駛時，這種細微的改善很容易被人忽略掉，主觀感受上沒有很明顯的變化。不過像宣傳頁里面說的可以明顯降低車內噪聲未免太過于夸張了，還有增強車身整體性和消除車內異響等就是夸張宣傳了。

　　小結:舒適性稍微有改善，但很容易被忽略。

剎車距離——變長了

　　安全最重要，所以首先來看一下它對于剎車距離到底又怎樣的影響。我們依然在專用測試場進行剎車測試，以下成績是5次剎車取平均成績。

近年來，彈簧的有限元設計方法已進入了實用化階段，出現(xiàn)了不少有實用價值的報告，如螺旋角對彈簧應力的影響；用有限元法計算的應力和疲勞壽命的關系等。圖1-8所示為用現(xiàn)行設計方法計算和有限元法解析應力的比較。對相同結構的彈簧，在相同載荷作用下，從圖中可以看出，有效圈少的或螺旋角大的高應力彈簧的應力，兩種方法得出的結果差別比較大。這是因為隨著螺旋角的大，加大載荷偏心，使彈簧外徑或橫向變形較大，因而應力比較大。用現(xiàn)行的設計計算方法不能確切地反映，而有限元法則能較為確

切地反應出來。