青島彈簧|剎車彈簧|扭力彈簧廠

主要是生產(chǎn)工藝不同，以壓縮彈簧為例：

熱卷彈簧典型工藝：落料---端頭加工（軋扁或鍛扁）---加熱---卷簧---淬火---回火---磨端面---壓縮---（負(fù)荷測試）---噴丸（清理）

---涂裝。

冷卷彈簧使用不需要熱處理的材料卷制，點行工藝：卷制→去應(yīng)力退火→兩端面磨削→（拋丸）、（校整）、（去應(yīng)力退火）→立定或強壓處理→檢驗→表面防腐處理。

整定處理Setting彈簧“立定處理”。

將熱處理后的壓縮彈簧壓縮到工作極限載荷下的高度或壓并高度（拉伸彈簧拉伸到工作極限載荷下的長度，

扭轉(zhuǎn)彈簧扭轉(zhuǎn)到工作極限扭轉(zhuǎn)角），一次或多次短暫壓縮（拉伸、扭轉(zhuǎn)）以達到穩(wěn)定彈簧幾何尺寸為主要目的的一種工藝方法。

這款產(chǎn)品的原理就是在汽車懸掛的彈簧上加裝一塊可以形變的橡膠套，宣傳中稱為“太空環(huán)保特殊高分子橡膠”，至于到底有什么作用，從主觀來說還真說不太清，先來看看商家是怎么宣傳的吧。產(chǎn)品優(yōu)點：提高舒適性、延長減震器和彈簧的更換周期、增高車身高度、明顯降低行駛中的噪音、提高車輛承載質(zhì)量、提升操控性、有效縮短剎車距離、減少輪胎磨損等。

汽車懸架彈簧是轎車底盤減震系統(tǒng)中的重要功能性零件，主要作用是吸收振動保證乘員的舒適性。從技術(shù)層面分析，它還起著維持輪胎與地面貼合，保證車輛操縱性的功能。目前，除了少數(shù)豪華車使用主動懸架之外，大部分轎車的減震系統(tǒng)都是由螺旋懸架彈簧與減震器組合而成，每年全世界對懸架彈簧的總需求近2億件。上世紀(jì)80年代以來，能耗、環(huán)保、安全已成為汽車設(shè)計的首要考慮因素，推動了汽車制造技術(shù)的進步，受此影響，懸架彈簧的設(shè)計應(yīng)力提高了約20%，重量減少約25%，本文的重點是對國內(nèi)懸架彈簧的發(fā)展趨勢進行探討。聯(lián)系電話：13963905628    李經(jīng)理