青島彈簧-蛇型彈簧=膠州彈簧廠

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3．1．2正火

對(duì)于某些彈簧，如汽車扭桿彈簧，在熱加工時(shí)容易引起組織和性能不均勻，殘留較大的內(nèi)應(yīng)力。采用正火可以使彈簧鋼組織均勻細(xì)小，消除內(nèi)應(yīng)力，便于加工成形。

3、2最終熱處理

3．2．1淬火

彈簧淬火加熱時(shí)，要特別注意防止表面脫碳、過(guò)熱和過(guò)燒、晶界氧化等缺陷，必須在有保護(hù)氣氛的加熱爐內(nèi)加熱，或在彈簧上涂保護(hù)涂料后在爐中加熱，然后根據(jù)鋼種采用水或油冷卻。如汽車用內(nèi)孔φ12、φ16mm的波形彈簧墊圈，為防止氫脆現(xiàn)象65Mn改用65#和70#鋼制造，技術(shù)要求43-47HRC。

獨(dú)立懸架如圖所示，其兩側(cè)車輪安裝于斷開(kāi)式車橋上，兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架（或車身）彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊，其運(yùn)動(dòng)不直接影響到另一側(cè)車輪。非獨(dú)立懸架如圖所示。其兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊力時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪上。

鋼板彈簧可分為對(duì)稱式鋼板彈簧和非對(duì)稱式鋼板彈簧，對(duì)稱式鋼板彈簧其中心螺栓到兩端卷耳中心的距離相等如圖 (a)，不等的則為非對(duì)稱式鋼板彈簧如圖（b）。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，可促使車架的振動(dòng)衰減，起到減振器的作用。

彈簧術(shù)語(yǔ)英漢對(duì)照表

Active number ofcoils(turns)：有效圈數(shù)計(jì)算彈簧剛度時(shí)的圈數(shù)

Axial pitch： 軸向節(jié)距截錐渦卷彈簧軸向的節(jié)距

Angular relationship ofends：收口的角關(guān)系拉簧的鉤環(huán)的相對(duì)位置

Baking：Heating ofelectroplated springs torelieve hydrogenembrittlement.Buckle：彈簧箍固緊簧板的金屬箍

Closed ends：閉收口

closed and ground ends： 磨平閉收口

Close-wound：密身

Characteristic：彈簧特性工作負(fù)荷與變形量之間的關(guān)系

Diameter of wire cord：索徑多股螺旋彈簧鋼索直徑

Deflection：變形量（撓度）彈簧沿負(fù)荷方向產(chǎn)生的相對(duì)位移

Deflection at ultimate load：極限負(fù)荷下的變形量彈簧在極限負(fù)荷下沿作用方向產(chǎn)生的相對(duì)位移

Free height(length)：自由長(zhǎng)度（高度）彈簧無(wú)負(fù)荷時(shí)的長(zhǎng)度（高度）

Free angle：自由角度扭轉(zhuǎn)彈簧無(wú)扭矩作用時(shí)兩臂的夾角

Fatigue test：疲勞試驗(yàn)

Height(length) at ultimate load：極限高度（長(zhǎng)度）彈簧承受極限負(fù)荷時(shí)的長(zhǎng)度（高度）

Hot-setting： 加溫立定處理在高于彈簧工作溫度條件下的立定處理