城陽彈簧-青島彈簧-座椅彈簧廠

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王慶賢副總經(jīng)理首先在致辭中對富奧遼寧汽車彈簧有限公司長期以來對我公司扁鋼產(chǎn)品的認(rèn)可表示感謝。在雙方長達(dá)十多年的合作中始終本著互惠、互利、合作、共贏的原則，希望在未來的合作中繼續(xù)保持這種良好的合作關(guān)系，通過多方合作，增強(qiáng)與汽車制造廠終端客戶的溝通與交流，加快市場反應(yīng)速度，加大研發(fā)步伐，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，滿足市場需要。最后就青鋼膠南新廠區(qū)的規(guī)劃建設(shè)情況進(jìn)行介紹。

對于這個(gè)問題我想您心中一定也有答案了，要通過它來提升操控性就真的是天方夜譚了。首先是駕駛緩沖器后彈簧可形變的總行程變短，提供的支撐力變小了，而且被強(qiáng)行塞入彈簧的緩沖器會使彈簧在極限壓縮時(shí)受力不均勻。不過這個(gè)感覺非常非常細(xì)微，正常駕駛基本上無法察覺與原廠彈簧的區(qū)別。

而在極限駕駛的情況下，彈簧緩沖器又成為了彈簧壓縮的阻礙，使彈簧不能完全壓縮，在高速過彎的時(shí)候感覺上是支撐力增加了，其實(shí)這是緩沖器支撐帶來的假象，并非彈簧真的變硬了，另外不均勻的壓縮力度會縮減彈簧的使用壽命。

3．2．2回火      

彈簧淬火后應(yīng)及時(shí)回火，淬火后的停留時(shí)間應(yīng)不大于4小時(shí)，以防止淬火開裂，有利于提高塑性和韌性，降低淬火的內(nèi)應(yīng)力。回火加熱應(yīng)均勻，容易出現(xiàn)第二類回火脆性的彈簧鋼，回火后應(yīng)快速冷卻。

3．2．3低溫退火（去應(yīng)力回火）

琴鋼絲、冷拔硬鋼絲、不銹彈簧鋼絲或磷青銅等非鐵金屬絲通常都是冷成形彈簧材料；淬火-回火鋼絲、形變熱處理鋼絲和熱處理鋼帶也屬于冷成形彈簧材料。用這些材料繞制的各種彈簧，內(nèi)部都產(chǎn)生較高的內(nèi)應(yīng)力，必須進(jìn)行低溫退火（去應(yīng)力回火）以去除繞制時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。低溫退火（去應(yīng)力回火）的加熱溫度一般在再結(jié)晶溫度以下，保溫適當(dāng)時(shí)間后，出爐空冷。這樣做不僅可以部分消除彈簧中的存在的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)定形狀和尺寸，還能有效地改善力學(xué)性能，如提高硬度（2～3HRC）、抗拉強(qiáng)度、屈強(qiáng)比、彈性極限、抗疲性及抗應(yīng)力松弛性。