彈簧

汽車鋼板彈簧簡介編輯一、汽車鋼板彈簧作用。長錐變截面板簧鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。當路面對輪子的沖擊力傳來時，鋼板產(chǎn)生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結(jié)構(gòu)簡單。鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

對于這個問題我想您心中一定也有答案了，要通過它來提升操控性就真的是天方夜譚了。首先是駕駛緩沖器后彈簧可形變的總行程變短，提供的支撐力變小了，而且被強行塞入彈簧的緩沖器會使彈簧在極限壓縮時受力不均勻。不過這個感覺非常非常細微，正常駕駛基本上無法察覺與原廠彈簧的區(qū)別。

而在極限駕駛的情況下，彈簧緩沖器又成為了彈簧壓縮的阻礙，使彈簧不能完全壓縮，在高速過彎的時候感覺上是支撐力增加了，其實這是緩沖器支撐帶來的假象，并非彈簧真的變硬了，另外不均勻的壓縮力度會縮減彈簧的使用壽命。

3．2．2回火      

彈簧淬火后應及時回火，淬火后的停留時間應不大于4小時，以防止淬火開裂，有利于提高塑性和韌性，降低淬火的內(nèi)應力?；鼗鸺訜釕鶆颍菀壮霈F(xiàn)第二類回火脆性的彈簧鋼，回火后應快速冷卻。

3．2．3低溫退火（去應力回火）

琴鋼絲、冷拔硬鋼絲、不銹彈簧鋼絲或磷青銅等非鐵金屬絲通常都是冷成形彈簧材料；淬火-回火鋼絲、形變熱處理鋼絲和熱處理鋼帶也屬于冷成形彈簧材料。用這些材料繞制的各種彈簧，內(nèi)部都產(chǎn)生較高的內(nèi)應力，必須進行低溫退火（去應力回火）以去除繞制時產(chǎn)生的內(nèi)應力。低溫退火（去應力回火）的加熱溫度一般在再結(jié)晶溫度以下，保溫適當時間后，出爐空冷。這樣做不僅可以部分消除彈簧中的存在的內(nèi)應力，穩(wěn)定形狀和尺寸，還能有效地改善力學性能，如提高硬度（2～3HRC）、抗拉強度、屈強比、彈性極限、抗疲性及抗應力松弛性。