球墨鑄鐵覆膜砂

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我國鐵路貨車搖枕、側(cè)架、車鉤等鑄鋼件采用了潮模砂拋砂造型、氣沖造型、酯硬化水玻璃砂造型、CO2 硬化法水玻璃砂造型、呋1喃樹脂砂造型和V法造型等機械化程度較高的生產(chǎn)線，與原來廣泛采用的震動造型機相比提高了生產(chǎn)效率， 造型質(zhì)量也大幅度提高。 鑄鐵件斜楔廣泛采用了鐵型覆砂的造型方法。 由于造型質(zhì)量的提高， 鑄件的尺寸精度明顯提高，多年來鑄件最易形成的傳統(tǒng)缺陷——砂眼大量減少，鑄件質(zhì)量明顯提高。

搖枕、側(cè)架制芯主要采用酯硬化水玻璃砂工藝、CO2硬化水玻璃砂工藝、三乙胺工藝、Pep-set酚醛樹脂砂工藝、呋1喃樹脂自硬砂工藝、聚丙烯酸鈉樹脂砂工藝等。搖枕、側(cè)架和車鉤采用整體制芯工藝，主要方法有：震實擠壓整體制芯工藝、盒內(nèi)擠壓鎖芯成形工藝、冷芯盒整體射芯工藝、 殼芯射芯工藝、 上下整體芯粘合工藝，以及車鉤整體射芯工藝等。

目前，為了完成搖枕、側(cè)架整體芯射芯，我國已經(jīng)開發(fā)出最1大重量為250kg的射芯機，使用狀況良好。

鐵路貨車關(guān)鍵大部件搖枕、側(cè)架整體芯技術(shù)的開發(fā)，象征著中國鐵路貨車鑄鋼產(chǎn)品制芯技術(shù)已達到世界領(lǐng)1先水平。整體芯新技術(shù)使鑄件內(nèi)腔砂芯由6～12塊組成變?yōu)橐徽麎K，采用整體芯形成的搖枕、側(cè)架與車鉤鑄件內(nèi)腔， 可消除傳統(tǒng)工藝帶來的臺階、 飛邊等鑄造缺陷， 提高搖枕、 側(cè)架與車鉤的內(nèi)腔質(zhì)量。

想了解更多關(guān)于覆膜砂、烘干砂、擦洗砂、樹脂砂、原砂、石油壓裂砂、焙燒砂、等多種鑄造用砂的問題，歡迎來電詳詢，承德神通全體員工將竭誠為您服務(wù)。

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覆膜砂鑄造在生產(chǎn)的過程中會遇到尺寸不對的現(xiàn)象，今天為大家?guī)淼氖怯绊懜材ど啊?a target="_blank">河北覆膜砂】鑄件尺寸精準的因素：

1、覆膜砂鑄件【河北覆膜砂】的結(jié)構(gòu)：鑄件壁厚，收縮率大，鑄件壁薄，收縮率小，自由收縮率大，阻礙收縮率小。2、制殼的材料：覆膜砂鑄件【河北覆膜砂】采用鋯英砂、鋯英粉、上店砂、上店粉，因其膨脹系數(shù)小，僅為4.6×10-6/℃。3、型殼的焙燒：由于覆膜砂鑄件【河北覆膜砂】型殼的膨脹系數(shù)小，當型殼溫度為1150℃時，僅為0.053%。4、覆膜砂鑄件【河北覆膜砂】澆鑄的溫度：澆注溫度越高，收縮率越大，澆注溫度低，收縮率越小，因此澆注溫度應(yīng)適當。5、材質(zhì)：材料中含碳量越高，覆膜砂鑄件【河北覆膜砂】線收縮率越小，含碳量越低，覆膜砂鑄件線收縮率越大。6、制模對覆膜砂鑄件【河北覆膜砂】線收縮率：射蠟溫度、射蠟壓力、保壓時間對熔模尺寸的影響以射蠟溫度最明顯，其次為射蠟壓力，保壓時間在保證熔模成型后對熔模最終尺寸的影響很小，蠟料的線收縮率約為0.9-1.1%。

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易潰散覆膜砂的使用

　　一汽CA4GA發(fā)動機有多種鋁合金鑄件，如缸蓋、進氣管等。這些鋁合金鑄件的生產(chǎn)對覆膜砂有著特殊要求。既要保證一定強度能夠制芯，還必須在750℃以下澆注時盡量在短時間內(nèi)潰散，由于覆膜砂使用的熱塑性酚醛樹脂與六次亞甲1基胺固化后在砂粒表面形成一層不易分解的樹脂膜。750℃以下的澆注溫度只能使接觸到鋁合金液的砂芯表層的極少數(shù)砂粒潰散。而鋁合金凝固放出的熱量不足以使砂芯內(nèi)部的絕大部分砂粒潰散。因為不僅鋁合金液凝固時放出的熱量少，而且硅砂的熱傳導率還很低。如何保證砂芯澆注強度的同時還要使砂芯澆注后潰散，需從樹脂和添加潰散劑兩方面來解決此問題。

　　（1）樹脂是決定覆膜砂性能最主要，最核心的材料。在一定強度下樹脂加入量越低，則覆膜砂澆注后越易潰散。因此鑄鋁件用覆膜砂應(yīng)選用低粘度、高留長、聚合速度恰當?shù)母邚姸确尤渲?，其中圓形樹脂比條狀和片狀樹脂更適用。低粘度、高流長、圓形樹脂更容易與圓形砂粒相混合，確保樹脂與砂粒結(jié)合，使樹脂的粘結(jié)效用發(fā)揮好，從而達到少用樹脂的目的。

　?。?）添加潰散劑在覆膜砂中添入加快樹脂分解的材料，來降低不溶、不解酚醛聚合物的熱穩(wěn)定性，使覆膜砂在鑄注后能在較低溫度和短時間內(nèi)哀減其強度。需注意的是在加入添加劑的同時，要保證覆膜砂的強度，避免澆注時鑄件產(chǎn)生氣孔。

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