近年來(lái)，公路橋梁及鐵路鋼橋的建設(shè)得到了迅猛發(fā)展。在日益繁忙和加重的運(yùn)輸載
荷作用下，許多焊接鋼橋出現(xiàn)了疲勞裂紋，甚至是發(fā)生了一些災(zāi)難性事故，1877 年美國(guó)
Ashtabula 鐵桁梁橋由于橋梁局部構(gòu)件發(fā)生疲勞破壞導(dǎo)致突然斷裂。1967 年 12 月 15 日
美國(guó)的 Point Pleasant橋由于C13N 節(jié)點(diǎn)330號(hào)眼桿釘孔處兩條腐蝕疲勞裂紋的脆斷引起
整橋倒塌，造成 46 人喪生，37 輛車墜河
[1,2] 。1994 年 10 月 21 日韓國(guó)漢城漢江圣水大
橋由于支撐材料疲勞腐蝕導(dǎo)致中央懸掛跨突然斷裂，導(dǎo)致局部橋體突然墜落，造成多人
死亡。橋梁災(zāi)難性事故層出不窮，而當(dāng)時(shí)橋梁的疲勞問(wèn)題沒(méi)有引起人們足夠的重視。
各種科學(xué)理論的產(chǎn)生和發(fā)展都依賴于實(shí)踐。十九世紀(jì)初期，眾多工程人員開(kāi)始認(rèn)識(shí)
到實(shí)際工程中的疲勞問(wèn)題是引起工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件失效的最主要的原因之一，于是，各設(shè)
計(jì)人員和學(xué)者們對(duì)疲勞問(wèn)題越來(lái)越重視，并對(duì)疲勞破壞開(kāi)始進(jìn)行不斷深入的研究。疲勞
是材料承受交變循環(huán)應(yīng)力時(shí)所引起的局部結(jié)構(gòu)變化和內(nèi)部缺陷發(fā)展的過(guò)程，用來(lái)表征材
料在交變應(yīng)力或應(yīng)變作用下的損傷和破壞 [3] 。
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安鋼
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橋梁卷板
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7.75
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Q345qE
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1500
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1
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26.72
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安鋼
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橋梁卷板
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7.75
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Q345qE
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1500
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1
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26.982
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安鋼
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橋梁卷板
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8.0mm
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Q345qE
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1500
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1
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28.59
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安鋼
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橋梁卷板
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7.5
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Q345qE
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1500
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1
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28.71
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安鋼
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橋梁卷板
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8.0mm
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Q345qE
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1500
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1
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28.66
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安鋼
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橋梁卷板
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7.75
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Q345qE
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1600
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1
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28.61
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安鋼
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橋梁卷板
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7.5
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Q345qE
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1500
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1
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28.93
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