鋼結(jié)構(gòu)橋的疲勞是指在最大值低于材料靜屈服強(qiáng)度的重復(fù)或波動張力作用下形成
的漸進(jìn)、局部和永久性的結(jié)構(gòu)損傷。在恒載(比如靜載)的作用下,疲勞開裂不會發(fā)生,
但在微壓應(yīng)力作用下有可能發(fā)生。大跨度橋梁在通車運(yùn)營期間,來自外部的車輛、風(fēng)等
動荷載的循環(huán)應(yīng)力都對橋梁的鋼梁、吊桿及索梁錨固結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生作用。這些構(gòu)件在循環(huán)
荷載的作用下會產(chǎn)生累積損傷及疲勞開裂。
人們對鋼橋疲勞的認(rèn)識始于 20 世紀(jì),隨鋼橋技術(shù)進(jìn)步而逐漸深入。20 世紀(jì) 40 年代,
美國出現(xiàn)大量鐵路鋼橋開裂的問題。Wilson 對此現(xiàn)象進(jìn)行了研究,指出了鐵路鋼橋容易
產(chǎn)生疲勞開裂的部位。20 世紀(jì) 60 年代,北美、歐洲各國以及日本等許多國家的在役公
路、鐵路鋼橋發(fā)生疲勞導(dǎo)致局部破壞。20 世紀(jì) 70~80 年代,隨著世界范圍內(nèi)既有橋梁在
頻繁超載、環(huán)境侵蝕等因素作用下因疲勞累積損傷導(dǎo)致失效坍塌的事故頻發(fā),橋梁疲勞
失效問題越來越受到各國學(xué)者的關(guān)注。橋梁構(gòu)件細(xì)節(jié)的疲勞破壞一直是世界各橋梁專家
和工程設(shè)計(jì)技術(shù)人員研究的重點(diǎn) [6] 。
安鋼
|
橋梁卷板
|
5.5mm
|
Q420QD
|
|
1500
|
1
|
28.87
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.75
|
Q420QD
|
|
1600
|
1
|
28.87
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.5
|
Q420QD
|
|
1500
|
1
|
28.77
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.5
|
Q420QD
|
|
1500
|
1
|
28.9
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.75
|
Q420QD
|
|
1500
|
1
|
28.81
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.5
|
Q420QD
|
|
1500
|
1
|
28.92
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.5
|
Q420QD
|
|
1500
|
1
|
29.09
|