鋼結(jié)構(gòu)橋疲勞問題研究現(xiàn)狀
1867 年,德國(guó)的 A.沃勒利用在柏林建立的試驗(yàn)站,對(duì)疲勞破壞進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,
并展示了用旋轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)獲得的車軸疲勞試驗(yàn)結(jié)果,把疲勞與應(yīng)力聯(lián)系起來,首先提出
疲勞極限的概念,并利用應(yīng)力幅-壽命(S-N)曲線來描述疲勞行為。確定了循環(huán)應(yīng)力是造
成疲勞破壞的主要原因之一,從而奠定了金屬疲勞問題研究的理論基礎(chǔ)。第二次世界大
戰(zhàn)中及戰(zhàn)后,通過對(duì)當(dāng)時(shí)發(fā)生的許多疲勞破壞事故的調(diào)查分析,逐漸形成了現(xiàn)代的常規(guī)
疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)。1945 年,美國(guó)的 Miner 提出了線性損傷積累理論。1953 年,美國(guó)的 A.K.
黑德提出了疲勞裂紋擴(kuò)展理論。之后,計(jì)算帶裂紋零件的剩余壽命的具體應(yīng)用,形成了
損傷容限設(shè)計(jì)。20 世紀(jì) 60 年代,可靠性理論開始在疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)中應(yīng)用。
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.75mm
|
Q420QE
|
|
1500
|
1
|
28.64
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.5
|
Q420QE
|
|
1500
|
1
|
29.02
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.75
|
Q420QE
|
|
1500
|
1
|
28.9
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.5
|
Q420QE
|
|
1500
|
1
|
28.41
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
5.5mm
|
Q420QE
|
|
1500
|
1
|
29.06
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.5
|
Q420QE
|
|
1500
|
1
|
27.06
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
5.75
|
Q420QE
|
|
1500
|
1
|
27.664
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.5
|
Q420QE
|
|
1500
|
1
|
26.932
|
安鋼
|
橋梁卷板
|
7.75
|
Q420QE
|
|
1500
|
1
|
26.8
|