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鳳凰蓄電池充電方式

大多數(shù)免維護(hù)蓄電池在蓋上設(shè)有一個(gè)孔形液體(溫度補(bǔ)償型)比重計(jì)，它會(huì)根據(jù)電解液比重的變化而改變顏色?？梢灾甘拘铍姵氐拇娣烹姞顟B(tài)和電解液液位的高度。當(dāng)比重計(jì)的指示眼呈綠色時(shí)，表明充電已足，蓄電池正常；當(dāng)指示眼綠點(diǎn)很少或?yàn)楹谏?，表明蓄電池需要充電；?dāng)指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內(nèi)部有故障，需要修理或進(jìn)行更換。 　　免維護(hù)蓄電池也可以進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電方式與普通蓄電池的充電方法基本一樣。充電時(shí)每單格電壓應(yīng)限制在2．3-2．4V間。注意使用常規(guī)充電方法充電會(huì)消耗較多的水，充電時(shí)充電電流應(yīng)稍小些(5A以下)。不能進(jìn)行快速充電，否則，蓄電池可能會(huì)發(fā)生爆炸，導(dǎo)致傷人。當(dāng)免維護(hù)蓄電池的比重計(jì)，顯示為淡黃色或紅色時(shí)，說(shuō)明該蓄電池已接近報(bào)廢，即使再充電，使用壽命也不長(zhǎng)。此時(shí)的充電只能做為救急的權(quán)宜之計(jì)。 　　有條件時(shí)，對(duì)免維護(hù)蓄電池可用具有電流-電壓特性的充電設(shè)備進(jìn)行充電。該設(shè)備即可保證充足電，又可避免過(guò)充電而消耗較多的水。 　　一般這類免維護(hù)電池從出廠到使用可以存放10個(gè)月，其電壓與電容保持不變，質(zhì)量差的在出廠后的3個(gè)月左右電壓和電容就會(huì)下降。在購(gòu)買時(shí)選離生產(chǎn)日期有3個(gè)月的，當(dāng)場(chǎng)就可以檢查電池的電壓和電容是否達(dá)到說(shuō)明書上的要求，若電壓和電容都有下降的情況則說(shuō)明它里面的材質(zhì)不好，那么電池的質(zhì)量肯定也不行，有可能是加水電池經(jīng)過(guò)經(jīng)銷商充電后偽裝而成的。
鳳凰蓄電池的特點(diǎn) 
1、密封性： 采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部； 
2、免維護(hù)：水再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高，因此在整個(gè)電池的使用過(guò)程中無(wú)需補(bǔ)水或加酸維護(hù)； 
3、安全可靠：無(wú)酸液溢出，可靠的安全閥的自動(dòng)閉合， 防爆設(shè)備的裝置使賽能電池在整個(gè)使用過(guò)程中更加安全可靠； 
4、長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)：計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和極高的密封反應(yīng)效率保證了蓄電池的長(zhǎng)壽命； 
5、性能高： 
1) 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高； 
2) 充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2% 以下（20℃）； 
3) 恢復(fù)性能好 , 在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量； 
4) 由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下無(wú)需均衡充電。 
6、溫度適應(yīng)性強(qiáng)： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用； 
7、使用和運(yùn)輸安全簡(jiǎn)便： 滿荷電出廠，無(wú)游離電解液，電池可橫向放置，并可以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸； 
8、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠： 柏克蓄電池極高的性能，超長(zhǎng)的使用壽命，極低的維護(hù)成本確保用戶得到的是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。

行業(yè)信息

自動(dòng)化的淵源

　　自動(dòng)化的淵源，可以一直追溯到兩千多年以前。我國(guó)漢朝時(shí)期，就有了指南車。

　　公認(rèn)的自動(dòng)化技術(shù)的起源，還是18世紀(jì)前后（大約在1788年）。隨著工業(yè)革命在英國(guó)的出現(xiàn)，對(duì)動(dòng)力的需求大增；因此出現(xiàn)了蒸汽機(jī)。人們?cè)谑褂谜羝麢C(jī)的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)保持其轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定是一個(gè)大問(wèn)題，為此發(fā)明了飛球轉(zhuǎn)速控制器（也叫離心調(diào)速器）。

　　可是，光有飛球控制器有時(shí)還是不能解決問(wèn)題。人們很快發(fā)現(xiàn)，有的蒸汽機(jī)的飛球調(diào)速器投入運(yùn)行后，蒸汽機(jī)的轉(zhuǎn)速就產(chǎn)生周期性的大幅度波動(dòng)，無(wú)法正常工作。用現(xiàn)在的話來(lái)說(shuō)，就是系統(tǒng)不穩(wěn)定。那個(gè)時(shí)候，人們還沒(méi)有系統(tǒng)的概念，也沒(méi)有反饋的概念，無(wú)法從理論上解釋這種不穩(wěn)定現(xiàn)象；人們就反復(fù)地在蒸汽機(jī)的制造工藝上盲目地摸索，努力減小摩擦，調(diào)整彈簧等等。這種情況持續(xù)了大約一個(gè)世紀(jì)之久，直到19世紀(jì)末，自動(dòng)控制理論誕生以后，自動(dòng)控制技術(shù)才得以在科學(xué)理論的指導(dǎo)下發(fā)展和提高。

　　蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定問(wèn)題引起了許多科學(xué)家的注意。1868年，建立了電磁波理論的英國(guó)物理學(xué)家麥克斯韋爾（J·C·Maxwell），把蒸汽機(jī)的調(diào)速過(guò)程變成了一個(gè)線性微分方程的問(wèn)題。他指出，如果對(duì)應(yīng)的微分方程特征值在復(fù)平面的左半平面，系統(tǒng)就是穩(wěn)定的；反之，如果對(duì)應(yīng)的微分方程特征值在復(fù)平面的右半平面，系統(tǒng)就是不穩(wěn)定的，蒸汽機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)。

　　1877年，麥克斯韋爾的學(xué)生勞斯（E·Routh）找到了根據(jù)微分方程的系數(shù)判別系統(tǒng)穩(wěn)定性的方法，這就是自動(dòng)控制理論中有名的勞斯判據(jù)。

　　1876年，俄國(guó)的維斯聶格拉斯基（J·A·Vyschnegradsky）結(jié)合實(shí)際的蒸汽機(jī)研制，解決了如何選擇參數(shù)才能使其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)的研制者由于找不到問(wèn)題所在，已經(jīng)準(zhǔn)備放棄了。

　　1895年，德國(guó)的霍爾維茨（A·Hurwitz）在解決瑞士達(dá)沃斯電廠一個(gè)蒸汽機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，就使用了穩(wěn)定性理論。他同時(shí)也獨(dú)立地提出了霍爾維茨判據(jù)，霍爾維茨當(dāng)時(shí)是蘇黎世工業(yè)大學(xué)的數(shù)學(xué)教授，也做過(guò)愛(ài)因斯坦的數(shù)學(xué)老師。

　　20世紀(jì)，通信技術(shù)、電子技術(shù)開(kāi)始發(fā)展。同時(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)、工業(yè)也成為了推動(dòng)力，自動(dòng)控制技術(shù)與自動(dòng)控制理論開(kāi)始快速發(fā)展。

　　1927年美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室的布萊克（H·Black）利用負(fù)反饋原理設(shè)計(jì)了電子管放大器，解決了電話長(zhǎng)距離傳輸時(shí)信號(hào)畸變的問(wèn)題。解決了信號(hào)畸變問(wèn)題以后，又出現(xiàn)了放大器振蕩引起聲音尖叫的現(xiàn)象（即系統(tǒng)不穩(wěn)定），由于微分方程的階次往往很高（通常高達(dá)50階），Routh判據(jù)變得不夠?qū)嵱谩?/p>

　　而貝爾實(shí)驗(yàn)室具有通信背景的工程師們往往很熟悉頻域方法。1932年出生在瑞典后來(lái)移民美國(guó)的奈奎斯特（H·Nyquist）發(fā)表論文，采用圖形的方法來(lái)判斷系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在其基礎(chǔ)上伯德（H·W·Bode）等人建立了一套在頻域范圍設(shè)計(jì)反饋放大器的方法。這套方法，后來(lái)也用于自動(dòng)控制系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)。

　　與此同時(shí)，反饋控制原理開(kāi)始應(yīng)用于工業(yè)過(guò)程。1936年英國(guó)的考倫德（A·Callender）和斯蒂文森（A·Stevenson）等人給出了 PID控制器的方法。PID（P，Proportional，比例；I，Integrative，積分；D，Derivative，微分）控制是在自動(dòng)控制技術(shù)中占有非常重要地位的控制方法。PID控制的含義是，將經(jīng)過(guò)反饋后得到的誤差信號(hào)分別進(jìn)行比例、積分和微分運(yùn)算后再疊加得到控制器輸出信號(hào)。這種控制方式適合相當(dāng)多的被控對(duì)象，目前仍然廣泛地運(yùn)用于多數(shù)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

　　1942年哈里斯（H·Harris）引入了傳遞函數(shù)的概念。1948年伊萬(wàn)斯（W·R·Evans）在進(jìn)行飛機(jī)導(dǎo)航和控制時(shí)，在應(yīng)用頻域方法時(shí)遇到了困難，因此他又回到特征方程的思路上并提出了根軌跡法。

　　1948年，數(shù)學(xué)家維納（N·Wiener）《控制論》（CYBERNETICS）一書的出版，標(biāo)志著控制論的正式誕生。這本書的出版被認(rèn)為是自動(dòng)控制科學(xué)的一個(gè)里程碑。

　　在這段時(shí)間，自動(dòng)控制理論的主要數(shù)學(xué)工具是微分方程、復(fù)變函數(shù)和拉普拉斯氏變換。

　　就這樣，在20世紀(jì)50年代前后，一種在系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)時(shí)，運(yùn)用頻率域方法（經(jīng)典控制理論）、采用PID控制方法，運(yùn)用模擬電子技術(shù)（主要是電子管和交磁放大機(jī)）構(gòu)成控制器的自動(dòng)控制技術(shù)已經(jīng)基本形成。值得一提的是，戰(zhàn)爭(zhēng)（火炮控制、飛機(jī)飛行控制、雷達(dá)控制等）、通信、工業(yè)成為了自動(dòng)控制技術(shù)的主要推動(dòng)力。

　　20世紀(jì)50年代到60年代，隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束、冷戰(zhàn)的開(kāi)始，東西方陣營(yíng)開(kāi)始在航天和航空領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，提出了飛機(jī)、導(dǎo)彈和航天器的控制問(wèn)題。在飛機(jī)或火箭具有有限的燃料的條件下，如何控制航天器、飛行器的運(yùn)動(dòng)軌跡，并做到節(jié)省燃料、縮短飛行時(shí)間等問(wèn)題推動(dòng)了最優(yōu)控制理論的發(fā)展。

　　在這個(gè)時(shí)期，眾多的數(shù)學(xué)家投入自動(dòng)控制理論的研究。自動(dòng)控制科學(xué)家從力學(xué)中引進(jìn)了狀態(tài)空間的概念。蘇聯(lián)數(shù)學(xué)家龐特利亞金提出了極大值原理。美國(guó)數(shù)學(xué)家貝爾曼（R·Bellman）討論了應(yīng)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃理論解決有約束的最優(yōu)控制問(wèn)題。匈牙利裔的美國(guó)數(shù)學(xué)家卡爾曼（R·E·Kalman）建立了基于線性二次型性能指標(biāo)的最優(yōu)控制問(wèn)題并提出Kalman濾波理論。在這段時(shí)間，自動(dòng)控制理論的主要數(shù)學(xué)工具是一次微分方程組、矩陣論、泛函分析、狀態(tài)空間法等等；主要方法是變分法、極大值原理、動(dòng)態(tài)規(guī)劃理論等；重點(diǎn)是最優(yōu)控制、隨機(jī)控制和自適應(yīng)控制。在技術(shù)上還是以電子管構(gòu)成的電路為主；但是電子計(jì)算機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)，晶體管開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用階段。人們普遍認(rèn)為，自動(dòng)控制理論開(kāi)始進(jìn)入“現(xiàn)代控制理論”的階段。

　　德國(guó)陽(yáng)光蓄電池：www.yangguangdcw.com