電動車控制器測試電源

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沃森EVWP系列直流測試電源專為驅動電機系統(tǒng)生產線的產品測試而開發(fā)的測試電源設備。配套了泄放裝置，能夠滿足測試中產生的瞬時能量的消耗。其優(yōu)質的品質和超高的性價比，成為驅動電機系統(tǒng)測試用戶的首選。所以江蘇客戶在最短時間就在網(wǎng)上選購了EVWP-160-800直流測試電源。

沃森集團堅持以“科技創(chuàng)造、山東沃森”為企業(yè)發(fā)展理念，與高校——山東大學建立產學研合作基地，提升自身的科研技術水平。沃森以服務全球客戶為己任，依托強大的品牌優(yōu)勢，走自主創(chuàng)新的企業(yè)發(fā)展之路，并取得了輝煌的業(yè)績，受到廣大合作伙伴的一致好評。

電池企業(yè)轉型大方向

盡管以上一些新材料、新技術的突破讓眾人看到了電動汽車輕量化發(fā)展的曙光，然而，這些新突破仍來自于國外技術，從我國電池企業(yè)現(xiàn)狀來看，輕量化研究仍處于初始探索階段，在電池材料的研究等方面還比較落后，總體水平與國外先進水平存在著較大差距。盡管如此，動力電池輕量化將是動力電池企業(yè)轉型升級首要方向的事實已無法改變。那么，對此，相關企業(yè)該如何加速趕超呢？

一方面，可以結合動力電池的設計選用當下的先進材料，如碳纖維材料。盡管碳纖維材料應用于整車，會使得車輛的成本大大提高，但若小部分將其應用于動力電池上，則在一定程度上可降低電動汽車的整車重量，提高續(xù)駛里程，而成本則不會提高太多。除此之外，嘗試自主研發(fā)新的高強度、輕重量、低成本材料，始終都是相關企業(yè)不斷努力的方向。

另一方面，應加強與車企和電池企業(yè)的緊密合作。據(jù)了解，一些外資企業(yè)，如寶馬、奧迪、大眾等正在共同致力于電動汽車標準化工作。他們采取的措施是，先確定車輛的續(xù)駛里程之后，再根據(jù)車輛的性能要求、車重情況等確定要配備合適的電池組。而大眾集團還在不同品牌的車款之間嘗試使用相同的電池組，以及在同一款產品的電池組上嘗試使用不同電池企業(yè)的電芯產品。業(yè)內專家認為，“這就是電池模塊標準化工作的核心內容?！睋?jù)悉，三星SDI目前正在為德國車企制定自己的動力電池技術目標路線圖，三星SDI已將其20Ah級別的電芯產品分為20Ah、22Ah、24Ah、26Ah和28Ah等五個子款，每個子款的殼體是固定的，但具體容量和電壓都可以根據(jù)車企的具體需求而進行調整。

伴隨著無線通信設備和可穿戴設備大量涌現(xiàn)，使用電池供電的設備越來越多。

電池供電設備在使用電池進行供電時，主要依靠電源控制單元(PMIC/PMU)控制電池的工作狀態(tài)，決定合理的充放電機制，以及電池保護機制。防止出現(xiàn)對電池的過充點或者過放電，損害電池壽命。PMU功能測試中，需要驗證在不同電池狀態(tài)下， PMU的控制機制是否正常，能否正常為各個模塊供電，并正確處理充電，放電條件，以及正確實施保護措施。

電池模擬器的作用是取代現(xiàn)有的電池，模擬真實電池的輸出狀態(tài)和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時改變電池SOC，放電深度，開路電壓，內阻等條件，快速驗證待測設備在不同電池條件下的響應。

沃森電源一代電池模擬器，內置高精度電源，電池測試，電池仿真功能。