電動(dòng)貨車

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電動(dòng)貨運(yùn)車和燃油貨車相比那款車子更好？

電動(dòng)貨運(yùn)車顧名思義使用的動(dòng)力是電，燃油貨車主要是燃油引動(dòng)。這也是這兩款車子的大不同之處。在燃油價(jià)格不斷上升，資源短缺的現(xiàn)在，使用電動(dòng)車明顯更加環(huán)保節(jié)能。這也隨應(yīng)了時(shí)代的理念，自電動(dòng)貨運(yùn)車開始使用就被不少人拿來和燃油貨車比較，電動(dòng)車是適應(yīng)時(shí)代產(chǎn)生的環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，不需要加油，在技術(shù)方面也有著一定的優(yōu)勢。雖然使用燃油貨車的不少，但是很明顯電動(dòng)車已經(jīng)在行業(yè)中占據(jù)了一定的重要地位，成為不可撼搖的大樹。但這并不說明燃油貨車不好，每款車輛都有其一定的優(yōu)勢。

 電動(dòng)貨運(yùn)車主要是為解決工廠和碼頭等需要搬運(yùn)大量貨物設(shè)計(jì)的一種運(yùn)貨車，車身小，自重輕，在狹窄的通道內(nèi)都可以實(shí)現(xiàn)作業(yè)，并能滿載進(jìn)入電梯，在輕載荷面上作業(yè)。該車的控制部件全部均勻分布在手把端部，操作簡單方便。

現(xiàn)象：電動(dòng)客車分電器白金觸點(diǎn)容易燒蝕，研磨或更換新白金觸點(diǎn)后只能行駛幾十公里。

原因：電容器損壞。

分析：電容器與白金觸點(diǎn)并聯(lián)，用來減小觸點(diǎn)分開時(shí)所產(chǎn)生的火花，延長觸點(diǎn)的使用壽命，提高點(diǎn)火線圈的輸出電壓。若電容器因某種原因造成容量過小，當(dāng)觸點(diǎn)尚未張開到足夠的間隙時(shí)，電荷已將電容器充滿，兩金屬片間電壓不能繼續(xù)升高，則自感電動(dòng)勢仍可以使觸點(diǎn)間發(fā)生強(qiáng)烈火花，使白金觸點(diǎn)燒蝕。

此外，一下原因也容易使白金觸點(diǎn)燒蝕：1、電動(dòng)客車發(fā)電機(jī)充電電流過大，在其它用電設(shè)備不用電的情況下，會(huì)使通過白金觸點(diǎn)的電流增大。2、白金觸點(diǎn)間隙過小，使白金觸點(diǎn)的閉合時(shí)間增長，通過時(shí)間也增長，觸點(diǎn)溫度也會(huì)隨著上升。3、低壓線路松動(dòng)，白金觸點(diǎn)接觸不良或斷電器底板總成搭鐵不好，也可能使白金觸點(diǎn)溫度升高。4、線束中無附加電阻線的車輛，裝上本身帶附加電阻的點(diǎn)火線圈后將線路接錯(cuò)，使低壓電流始終不通過附加電阻，是通過白金觸點(diǎn)的電流失控，造成電流增大，溫度升高。

判斷與處理：電動(dòng)客車電容器被擊穿短路，電容器容量減小，未造成短路，可拆掉與裝上電容器導(dǎo)線接頭對比高壓火花的強(qiáng)度，若點(diǎn)火線圈跳火距離無變化，說明電容器損壞，應(yīng)更換電容器，在行車途中無備件更換，可用電喇叭電容救急。充電電流過大，從電流表可以看出。低壓點(diǎn)火線路接觸不良或白金觸點(diǎn)間隙過小，從外表不難發(fā)現(xiàn)。必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整和緊固。

電動(dòng)客車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心部分，其性能決定著電動(dòng)汽車運(yùn)行性能的好壞。目前，電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有以下四種布置方式:

(1)第——種與傳統(tǒng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方式一致，可由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車改裝得到。發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，帶有變速器或者使用新的減速器。這種布置電動(dòng)汽車的起動(dòng)扭矩較高，低速時(shí)電動(dòng)汽車的后備功率大。

(2)第二種取消了離合器和變速器。電動(dòng)機(jī)通過行星齒輪減速器或單級(jí)式減速器直接連接到傳動(dòng)軸，通過電動(dòng)機(jī)的控制實(shí)現(xiàn)變速功能。這種方式對電動(dòng)機(jī)的要求較高，不僅要求電動(dòng)機(jī)具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證電動(dòng)汽車的起動(dòng)、爬坡、加速超車等動(dòng)力性。低速，大扭矩要求較高。

(3)第三種布置方式將電動(dòng)機(jī)裝到驅(qū)動(dòng)半軸上，直接控制電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。這種傳動(dòng)方式同樣對電動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)有較高的要求。

(4)第四種布置為輪轂電機(jī)型，將電動(dòng)機(jī)直接裝到了驅(qū)動(dòng)輪上，由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛。結(jié)構(gòu)最為簡單，有大的空間利用率，無傳動(dòng)損失，但對驅(qū)動(dòng)電機(jī)本身的強(qiáng)度及其控制精度要求很高，要求左右輪的轉(zhuǎn)速之差滿足汽車行駛特別是轉(zhuǎn)彎時(shí)的要求。

目前，我國設(shè)計(jì)的電動(dòng)客車大都建立在改裝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，改裝后高性能的獲得并不是簡單地將內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱換成電動(dòng)機(jī)和蓄電池便可以實(shí)現(xiàn)的，它必須對蓄電池、電動(dòng)機(jī)、變速器、減速器和控制系統(tǒng)等參數(shù)進(jìn)行合理的匹配，在總體方案布置時(shí)必須保證連接可靠、軸荷分配合理等等才能獲得。