青島機械彈簧

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近年來，彈簧的有限元設(shè)計方法已進(jìn)入了實用化階段，出現(xiàn)了不少有實用價值的報告，如螺旋角對彈簧應(yīng)力的影響；用有限元法計算的應(yīng)力和疲勞壽命的關(guān)系等。圖1-8所示為用現(xiàn)行設(shè)計方法計算和有限元法解析應(yīng)力的比較。對相同結(jié)構(gòu)的彈簧，在相同載荷作用下，從圖中可以看出，有效圈少的或螺旋角大的高應(yīng)力彈簧的應(yīng)力，兩種方法得出的結(jié)果差別比較大。這是因為隨著螺旋角的大，加大載荷偏心，使彈簧外徑或橫向變形較大，因而應(yīng)力比較大。用現(xiàn)行的設(shè)計計算方法不能確切地反映，而有限元法則能較為確

切地反應(yīng)出來。

拉伸彈簧的技術(shù)要求

隨著工業(yè)產(chǎn)品的增加彈簧產(chǎn)品也變的豐富起來，彈簧用量的逐漸增加了，彈簧相關(guān)的技術(shù)也慢慢成熟起來。下面就跟大家介紹拉伸彈簧的一些技術(shù)要求：

　?。?）冷卷拉伸彈簧一般在成型后進(jìn)行去應(yīng)力退火，其硬度不予考核，根據(jù)使用要求也允許不進(jìn)行應(yīng)力退火；

　　（2）需淬火回火處理的冷卷彈簧，淬火次數(shù)不超過兩次，回火次數(shù)不限，其硬度值在42-52HRC范圍內(nèi)選取，特殊情況下其硬度可擴大選取范圍到55HRC。用退火冷硬鈹青銅冷卷的彈簧需經(jīng)淬火和時效處理，淬火次數(shù)不得超過兩次，時效次數(shù)不限。

　　（3）熱卷拉伸彈簧淬火回火后的硬度，一般為41.5-48HRC。單邊脫碳層的深度允許為原材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的深度再增加材料直徑的0.5%；

　　（4）熱卷彈簧成型后，必須進(jìn)行均勻的熱處理，即淬火、回火處理；

　　（5）凡彈簧表面鍍層為鋅、鉻與鎘時，電鍍后應(yīng)進(jìn)行去氫處理。

汽車懸架彈簧是轎車底盤減震系統(tǒng)中的重要功能性零件，主要作用是吸收振動保證乘員的舒適性。從技術(shù)層面分析，它還起著維持輪胎與地面貼合，保證車輛操縱性的功能。目前，除了少數(shù)豪華車使用主動懸架之外，大部分轎車的減震系統(tǒng)都是由螺旋懸架彈簧與減震器組合而成，每年全世界對懸架彈簧的總需求近2億件。上世紀(jì)80年代以來，能耗、環(huán)保、安全已成為汽車設(shè)計的首要考慮因素，推動了汽車制造技術(shù)的進(jìn)步，受此影響，懸架彈簧的設(shè)計應(yīng)力提高了約20%，重量減少約25%，本文的重點是對國內(nèi)懸架彈簧的發(fā)展趨勢進(jìn)行探討。