由于在卷簧時(shí)產(chǎn)生的殘余應(yīng)力與工作應(yīng)力的方向相反,所以也經(jīng)常省略回火工序,以讓這些有益的殘余應(yīng)力削減工作應(yīng)力的峰值。但是,回火處理有利于使彈簧材料的晶粒結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,并可減少彈簧扭臂在運(yùn)輸?shù)冗^程中因碰撞而引起的變形。
強(qiáng)扭處理也是對(duì)極少數(shù)特殊扭簧而安排的工序。
4.用退火狀態(tài)供應(yīng)的彈簧鋼絲制造螺旋彈簧
退火狀態(tài)供應(yīng)的合金彈簧鋼絲主要用來制造壓縮螺旋彈簧,它的工藝流程與上述不同的主要是成型后要進(jìn)行淬火、回火處理,制造彈簧端部時(shí)而需經(jīng)正火處理,其它工序基本相同。
5、漸進(jìn)型彈簧,這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計(jì),好處是在受壓不大時(shí)可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏,保證乘坐舒適感,當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用,而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接,度較差。6、線性彈簧,線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變,彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計(jì)的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動(dòng)態(tài)反應(yīng),有利于駕駛者更好的控制車輛,多用于性能取向的改裝車與競(jìng)技性車輛,壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。7、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些,而且更加的粗壯,安裝短彈簧,能夠有效降低車身重心,減少過彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾,使過彎更加穩(wěn)定、順暢,提升車輛彎道操控性。
ρ——材料的密度(kg/mm³;)
σ——彈簧工作時(shí)的正應(yīng)力(Mpa)
σb——材料抗拉強(qiáng)度(Mpa)
σj——材料的工作極限應(yīng)力(Mpa)
σs——材料的抗拉屈服點(diǎn)(Mpa)
τ——彈簧工作時(shí)的切應(yīng)力(Mpa)
k——系數(shù)
L——彈簧材料的展開長(zhǎng)度(mm)
l——彈簧材料有效工作圈展開長(zhǎng)度(mm);板彈簧的自由弦長(zhǎng)(mm)
M——彎曲力矩(N·mm)
m——作用于彈簧上物體的質(zhì)量(kg)
ms——彈簧的質(zhì)量(kg)
N——變載荷循環(huán)次數(shù)