常用單位A——彈簧材料截面面積(mm²);當(dāng)量彎曲剛度(N/mm);系數(shù)
a——距形截面材料垂直于彈簧軸線的邊長(mm);系數(shù)
B——平板的彎曲剛度(N/mm);系數(shù)
b——高徑比;距形截面材料平行于彈簧軸線的邊長(mm);系數(shù)
C——螺旋彈簧旋繞比;碟簧直徑比;系數(shù)
D——彈簧中徑(mm)
D1——彈簧內(nèi)徑(mm)
D2——彈簧外徑(mm)
d——彈簧材料直徑(mm)
ρ——材料的密度(kg/mm³;)
σ——彈簧工作時的正應(yīng)力(Mpa)
σb——材料抗拉強(qiáng)度(Mpa)
σj——材料的工作極限應(yīng)力(Mpa)
σs——材料的抗拉屈服點(diǎn)(Mpa)
τ——彈簧工作時的切應(yīng)力(Mpa)
k——系數(shù)
L——彈簧材料的展開長度(mm)
l——彈簧材料有效工作圈展開長度(mm);板彈簧的自由弦長(mm)
M——彎曲力矩(N·mm)
m——作用于彈簧上物體的質(zhì)量(kg)
ms——彈簧的質(zhì)量(kg)
N——變載荷循環(huán)次數(shù)
5、漸進(jìn)型彈簧,這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計,好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏,保證乘坐舒適感,當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用,而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接,度較差。6、線性彈簧,線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變,彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應(yīng),有利于駕駛者更好的控制車輛,多用于性能取向的改裝車與競技性車輛,壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。7、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些,而且更加的粗壯,安裝短彈簧,能夠有效降低車身重心,減少過彎時產(chǎn)生的側(cè)傾,使過彎更加穩(wěn)定、順暢,提升車輛彎道操控性。