壽命——不敢恭維
宣傳中說可以延長避震器和彈簧的更換周期,我想這個宣傳手法有點沒話找話說的意思,彈簧這東西,基本上是車都壞了賣了,彈簧和避震器還健在,特別是彈簧。先不說彈簧是否能與車誰的壽命長,就單聊這個緩沖器和鋼材哪種材料的壽命更長呢?雖然我們暫時還沒有那么長時間去驗證,但從主觀角度來說,這個東西肯定沒有原廠彈簧的壽命長。
獨立懸架如圖所示,其兩側(cè)車輪安裝于斷開式車橋上,兩側(cè)車輪分別獨立地與車架(或車身)彈性地連接,當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊,其運動不直接影響到另一側(cè)車輪。非獨立懸架如圖所示。其兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上,當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊力時會直接影響到另一側(cè)車輪上。
鋼板彈簧可分為對稱式鋼板彈簧和非對稱式鋼板彈簧,對稱式鋼板彈簧其中心螺栓到兩端卷耳中心的距離相等如圖 (a),不等的則為非對稱式鋼板彈簧如圖(b)。鋼板彈簧在載荷作用下變形,各片之間因相對滑動而產(chǎn)生摩擦,可促使車架的振動衰減,起到減振器的作用。
當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中,所承受的垂直載荷為正向時,各彈簧片都受力變形,有向上拱彎的趨勢。這時,車橋和車架便相互靠近。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時,鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小,有時甚至?xí)聪颉V匦蛙嚢寤芍髌矶芰?yán)重,是薄弱處,為改善主片卷耳的受力情況,常將第二片末端也彎成卷耳,包在主片卷耳的外面,稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能,在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳,而采用其他的支撐連接方式,如橡膠支撐墊。扁平長方形的鋼板呈彎曲形,以數(shù)片疊成的底盤用彈簧,一端以梢子安裝在吊架上,另一端使用吊耳連接到大梁上,使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。