防撞護(hù)欄

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護(hù)欄板生產(chǎn)基地解析鋅鋼護(hù)欄板規(guī)格|配置|作用

據(jù)高速公路護(hù)欄板生產(chǎn)基地介紹，用于室外的鋅鋼護(hù)欄板，樣式多樣，總體分兩種：帶彎頭的和不帶彎頭的。帶彎頭的又分單向彎頭和雙向彎頭，防護(hù)性能；不帶彎頭的可分為雙橫梁，三橫梁和四橫梁，客戶可以根據(jù)自己的喜好決定加不加裝飾圈，產(chǎn)品樣式簡潔，顏色搭配可清新，可厚重，形式多變，美觀大方。

這種鋅鋼護(hù)欄板常常做圍墻護(hù)欄板使用，不管是學(xué)校，別墅、小區(qū)，工業(yè)園區(qū)，生態(tài)園外圍欄等等地方，都可見到這種鋅鋼組裝護(hù)欄板的身影。

此類組裝護(hù)欄板主體是由3部分構(gòu)成的：小豎管，橫梁和立柱。由于三者搭配的不同賦予了鋅鋼護(hù)欄板的多元化與可塑性。

豎管常見的護(hù)欄板規(guī)格有：16x16mm,19x19mm,25x25mm；橫梁常見規(guī)格有：40x40mm,45x45mm；立柱常見規(guī)格：50x50mm,60x60mm,80x80mm。

那么高速公路護(hù)欄板到底又有什么作用呢，經(jīng)常開車上高速的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，高速路兩旁都是綠色的護(hù)欄。1.阻攔功能。護(hù)欄板可以防止高速路以外的車輛、行人違規(guī)闖入高速，給交通帶來不便。

2.分隔功能。高速公路護(hù)欄板可以很好的將來往道路分割開，以防止高速上的掉頭等情況發(fā)生。

3.警示功能。護(hù)欄板可以對(duì)駕駛員起到很好的交通警示作用。

4.美觀功能。綠色的高速公路護(hù)欄板與道路很好的結(jié)合，給人耳目一新的感覺，提升道路的美觀。

高速公路護(hù)欄中護(hù)欄板的防撞等級(jí)

據(jù)高速公路護(hù)欄板介紹，護(hù)欄板簡單來說分為兩個(gè)等級(jí):A級(jí)和B級(jí)，A級(jí)用于高速公路，B級(jí)用于縣鄉(xiāng)道路。護(hù)欄最主要的形式-半剛性護(hù)欄。它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。這種機(jī)構(gòu)的作用是起到了緩沖和吸收車輛碰撞產(chǎn)生的能量，使得車輛按正確的方向行駛。從而避免交通事故的發(fā)生。

高速公路護(hù)欄A級(jí)要求高，國家規(guī)范：是中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)  JTT 281-2007 公路波形梁鋼護(hù)欄，規(guī)范中規(guī)定護(hù)欄板厚度為4.0，立柱規(guī)格為140*4.5打樁用立柱通常高度為2150，混凝土預(yù)埋通常高度為1100。用防阻塊連接。螺栓為45號(hào)鋼，AB防盜，柱帽厚度3.0，墊片4.0。

普通公路和縣鄉(xiāng)道路通常用B級(jí)，B級(jí)要求沒有A級(jí)那么的高，B級(jí)可以說是延用了1995的行業(yè)規(guī)范，用3.0護(hù)欄板，114*4.5立柱，打樁用立柱通常高度為1800-2000，混凝土預(yù)埋通常高度為800-1000。用托架連接，螺栓為45號(hào)鋼，AB防盜，柱帽厚度3.0，墊片4.0。

以上單位均為毫米，防腐鍍鋅層必須達(dá)到600g/㎡，4.0厚度護(hù)欄板用4.15帶鋼生產(chǎn)，3.0厚度護(hù)欄板用3.15帶鋼生產(chǎn)，一則是因?yàn)殇摬谋旧砭陀邢虏?，二則是因?yàn)樵谒嵯催^程中板材厚度會(huì)有所損耗。

小細(xì)節(jié)：通常小件不檢測(cè)，所以螺栓，柱帽都可以用普通代替，節(jié)約成本，以前以次充好的材料非常的多，不是說廠家以次充好，而是廠家按客戶的要求來做的，因?yàn)榭蛻魹榱死麧櫜坏貌灰恍┍∫稽c(diǎn)的護(hù)欄板和立柱來維持利潤，現(xiàn)2014年以后國家要求的非常嚴(yán)格，厚度必須達(dá)到，防腐鍍鋅層必須達(dá)到600g/㎡。

護(hù)欄板正常來說就是為了保障車輛在行駛安全的防護(hù)傘，所做的防護(hù)設(shè)施（護(hù)欄板）；按照技術(shù)人員來說就是采用立柱的變形來吸收車輛撞擊護(hù)欄的能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛因?yàn)楣收隙鴽_出路外，以保障乘客還有駕駛員和車輛，減少事故造成的損失和傷亡。

橋梁波形護(hù)欄板與橋面板如何連接

(1)金屬梁柱式護(hù)欄

①直接埋人式

由于受橋梁建筑限界的限制，埋入式立柱距橋面板外邊緣較近，規(guī)定其距離在200mm以上，立柱埋入深度在300mm以上，考慮到混凝土支承力和抗剪強(qiáng)度不足，一般要求使用鋼筋進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

②地腳螺栓連接

本項(xiàng)直接引用美國標(biāo)準(zhǔn)圖。由于梁柱式橋梁護(hù)欄的車輛碰撞荷載一般通過立柱由地腳螺栓傳遞給橋面板，為了使橋面板受力均勻并減小橋面板受車輛碰撞荷載作用產(chǎn)生的大量開裂破壞，美國聯(lián)邦公路局推薦橋面板內(nèi)使用錨定板，但計(jì)算地腳螺栓與撟面板的連公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/T D81-2006)接強(qiáng)度時(shí)，不考慮錨定板的作用。

如橋面板較薄(10 - 15cm)，應(yīng)驗(yàn)算在碰撞荷載作用下橋面板是否首先受到破壞。

(2)鋼筋混凝土墻式護(hù)欄

鋼筋混凝土墻式護(hù)欄可通過預(yù)埋鋼筋與橋面連成整體，以提高護(hù)欄與橋面板的連接強(qiáng)度，可根據(jù)需要在橋面板上設(shè)置縱向溝槽或進(jìn)行表面粗糙處理。

預(yù)制7昆凝土墻式護(hù)欄主要通過錨固螺栓與橋面連接，并在縱向?qū)㈩A(yù)制混凝土墻式護(hù)欄塊用條文4.6.9介紹的方法形成整體。

根據(jù)美國公路交通事故統(tǒng)計(jì)資料，車輛碰撞路側(cè)護(hù)欄的事故中有50%發(fā)生在路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄的過渡段上，車輛碰撞橋梁護(hù)欄的事故中有50%是發(fā)生在橋梁護(hù)欄端部。碰撞橋梁端部的事故中，死傷事故占29.8%，而車輛碰撞路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄死傷事故僅占9.5%。因此，歐美等國特別重視橋梁護(hù)欄的過渡段設(shè)計(jì)。本細(xì)則按照國、內(nèi)外的研究和實(shí)踐成果，規(guī)定路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄防撞等級(jí)或剛度不同時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行過渡設(shè)計(jì)，以避免護(hù)欄端部構(gòu)成行車障礙物。對(duì)剛性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄的過渡，細(xì)則中推薦了兩種處理方法。