波形梁護(hù)欄板

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廠家淺談波形護(hù)欄板防護(hù)性能知識因素

   車輛碰撞速度是指失控車輛與防撞護(hù)欄接觸時(shí)一瞬間的速度，它與車輛在道路上正常行駛的速度是有區(qū)別的。駕駛員都會采取松油門、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等措施降低車速，因此一般可取設(shè)計(jì)車速的60%到'i10作為碰撞速度的參考值。道路上行駛車輛在發(fā)生偶然事故時(shí)。

   在初始碰撞角度相同而初始碰撞速度不同的情況下，護(hù)欄對失控車輛的防護(hù)作用存在差異。本文將通過三個(gè)碰撞仿真實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行研究，這三個(gè)實(shí)驗(yàn)的碰撞條件如下:客車的初始碰撞角度為20'，初始碰撞速度分別為60km/h, 80km/h, 100km/h.

   當(dāng)碰撞初速度為60km/h時(shí)，汽車與護(hù)欄的碰撞與80km/h時(shí)基本相似，護(hù)欄對客車有較好的防御與校正行駛軌跡的能力。但由于初速度不同，汽車與護(hù)欄之mi的摩擦力與撞擊力也不同，所以在t=430ms左右時(shí)汽車雖與立柱發(fā)生碰撞，但并未發(fā)生絆阻。

   當(dāng)汽車以100km/h的初速度撞向護(hù)欄時(shí)，由于碰撞速度較大，立柱發(fā)生大范田的倒伏，發(fā)生了近90.的彎曲變形，汽車同樣與已倒伏的立柱發(fā)生猛烈的撞擊。由于初始速度較大，客車所受沖擊也較大，左前輪遇到阻礙后被迅速反彈，客車右側(cè)車身被迫抬升.最后導(dǎo)致整個(gè)汽車向內(nèi)發(fā)生傾翻。

   在碰撞角度相同的情況下，客車的初始碰撞速度越大，客車質(zhì)心處的合成加速度的峰值就越大，說明隨著碰撞速度的增大，客車與護(hù)欄碰撞的劇烈程度也在增大，失控車輛中乘員受到的沖擊力以及損傷程度也隨之增大。另外，由于初始碰撞速度不同，客車與護(hù)欄碰撞的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也不同。例如碰撞速度為60km/h時(shí)，客車與護(hù)欄立柱并未發(fā)生絆阻，而碰撞速度為80km/h, 100km/h時(shí)發(fā)生了絆阻，所以不同碰撞速度下的客車質(zhì)心加速度峰值出現(xiàn)的位置也不盡相同。

   一般汽車的輪胎與千的地面之間的摩擦系數(shù)為0.7左右，本文中取輪胎與地面之A的摩擦系數(shù)為0.78。汽車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)在0.1-0.4之tRj。本文將通過改變汽車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)來研究摩擦力對護(hù)欄防護(hù)性能的影響。在這里對三種不同摩擦系數(shù)條件下的碰撞進(jìn)行對比研究:客車的初始碰撞速度均為80km/h.初始碰撞角度均為20'，客車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)分別為0. 1, 0.2 , 0.3。

   經(jīng)過仿真計(jì)算，當(dāng)汽車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)為0.1的時(shí)候，汽車并未與立柱發(fā)生絆阻.而且車架變形比摩擦系數(shù)為0.2的時(shí)候要小得多。整個(gè)碰撞過程中客車平滑轉(zhuǎn)向，在t=750ms時(shí)，客車已經(jīng)回到了正常行駛方向。車輛的運(yùn)行軌跡。

   當(dāng)摩擦系數(shù)為0.2的時(shí)候，客車與護(hù)欄碰撞的動(dòng)態(tài)響應(yīng)如前幾節(jié)所述。當(dāng)客車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)為0.3的時(shí)候，通過仿真分析發(fā)現(xiàn)，客車在t=620ms時(shí)開始出現(xiàn)橫向打轉(zhuǎn)的情況.汽車打轉(zhuǎn)將導(dǎo)致其橫里于道路中間，阻塞交通，甚至可能引發(fā)連環(huán)碰撞事故。

   隨著摩擦系數(shù)的增大，客車質(zhì)心處的合成加速度也隨之增大，這就增加了乘員在事故中的損傷危險(xiǎn)性。所以從護(hù)欄梁板材料的角度出發(fā)，應(yīng)該使護(hù)欄梁板與客車之間的摩擦系數(shù)盡可能的小，從而使護(hù)欄更好的發(fā)揮其保護(hù)乘員安全的作用。

   冠縣潤金有限公司的護(hù)欄板以先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、可靠的信譽(yù)、優(yōu)良的品質(zhì)、完善的檢測技術(shù)和盡職盡責(zé)的售后服務(wù)贏得了廣大客戶的喜愛,如果您有任何疑問可隨時(shí)致電與我們?nèi)〉寐?lián)系。

高速公路波形護(hù)欄板2016年新價(jià)格

   冠縣潤金交通設(shè)施有限公司常年生產(chǎn)護(hù)欄板、高速公路護(hù)欄板、公路護(hù)欄板、波形護(hù)欄板。尊崇“踏實(shí)、拼搏、責(zé)任”的企業(yè)精神，并以誠信、共贏、開創(chuàng)經(jīng)營理念，創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境，以全新的管理模式，完善 的技術(shù)，周到的服務(wù)，卓越的品質(zhì)為生存根本，我們始終堅(jiān)持用戶至上 用心服務(wù)于客戶，堅(jiān)持用自己的服務(wù)去打動(dòng)客戶,本廠生產(chǎn)的護(hù)欄板、立柱、防阻塊、托架、防水帽、防眩板等 ，達(dá)到國內(nèi)同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

   （1）、雙波波形板：長度4320mm ,板寬310mm(平板寬485mm) ,波深85mm ,板厚3mm/4mm 。

   （2）三波波形板：長度4320mm ,板寬506mm,波深85mm ,板厚4mm 。

   （3）、圓立柱：直徑140/114mm ,立柱壁厚4/4.5mm ,立柱長度1000mm /1200mm/ 1500mm/ 1800mm/ 2000mm/ 2150mm/ 2270mm。

   （4）、方立柱：邊長130mm , 壁厚6mm , 長度2540mm 。

   （5）、柱帽：厚度2/3mm, 孔距100/150mm, 直徑114/140mm。

   （6）、防阻塊：196*178*200mm， 厚度分3/4/4.25/4.5mm。

   （7）、托架：長300mm, 寬70mm，厚度分4mm/4.5mm。

   （8）、螺栓：M16*170 / M16*150 / M16*50 / M16*42 / M16*35

   波形護(hù)欄屬于：冷軋，半鋼性護(hù)欄。 材質(zhì)：Q235

   波形護(hù)欄型號：Gr-A-4E 、Gr-Am-4E 、Gr-Am-2E 、Gr-A-2E 、Gr-SB-2E、Gr-SB-2C、Gr-A-2B1 、Gr-SB-2C 、Gr-A-4C 、Gr-A-2C 、Gr-SB-1B1。

   波形護(hù)欄表面處理：熱浸鋅、冷鍍鋅+噴塑、熱浸鋅+噴塑。

   波形護(hù)欄原理：受收到外力作用時(shí)，通過護(hù)欄板和立柱變形，吸收撞擊力，保護(hù)行人和車輛。

   波形護(hù)欄應(yīng)用：目前廣泛應(yīng)于于國內(nèi)高速公路、一級、二級公路、省道、縣道以及景區(qū)、鄉(xiāng)村公路等。

   波形護(hù)欄作用：安全防護(hù)、美化環(huán)境。

   波形護(hù)欄價(jià)格區(qū)間：50元/延米——110元/延米不等，視具體規(guī)格而定。

   冠縣潤金護(hù)欄板是專業(yè)的波形護(hù)欄板廠家，10余年專業(yè)、專心、專注的做好每一片護(hù)欄板，讓每個(gè)客戶滿意，是我們追求！同時(shí)歡迎各界波形護(hù)欄板同行參觀蒞臨指導(dǎo)，我公司秉承誠信經(jīng)營為基本標(biāo)準(zhǔn)，我們的價(jià)格緊密接合客戶要求，絕不會以次充好，考慮客戶利益！公司為您提供的是符合產(chǎn)品質(zhì)量要求下報(bào)價(jià)！歡迎需求護(hù)欄板客戶來電咨詢訂購護(hù)欄板!  

   波形護(hù)欄安裝簡單分為以下三個(gè)步驟：

   1、波形護(hù)欄板通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。

   2、波形護(hù)欄板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

   3、波形護(hù)欄板頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)波形護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，方可最后擰緊螺栓。

高速護(hù)欄板防撞立柱安裝注意事項(xiàng)

   一、防阻塊、波形梁、端頭的安裝

　　(a)在調(diào)整好立柱后，即可安裝托架(防阻塊)。托架(防阻塊)通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架(防阻塊)使其準(zhǔn)確就位。

　　(b)波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架(防阻塊)上。路基護(hù)欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行安裝。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。因此，不應(yīng)過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，方可最后擰緊螺栓。托架(防阻塊)與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。

　　(c)端頭梁通過拼接螺栓與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。

　　分段施工完畢后，自檢合格并報(bào)請監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

　　二、采用打入法設(shè)置立柱。

　　(a)考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱安裝就位后，應(yīng)立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的